京首條中低速磁懸浮列車年底試運(yùn)營
多項性能優(yōu)于普通列車
2017年10月17日19:50 來源：人民網(wǎng)
人民網(wǎng)北京10月17日電 （朱江）記者從北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司（以下簡稱：“京投公司”）獲悉，按照市委市政府工作部署，北京磁浮S1線于2017年9月20日空載試運(yùn)行，預(yù)計2017年底石門營站至金安橋站載客試運(yùn)營。京投公司下屬單位北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司董事長兼總經(jīng)理王平表示，S1線單次列車高峰值期間最大載客量1302人，預(yù)計日客運(yùn)量可達(dá)16萬人次。
中低速磁浮技術(shù)優(yōu)勢：噪聲低、乘坐舒適、安全可靠
王平接受人民網(wǎng)記者專訪時表示，S1線中低速磁浮列車依靠電磁力懸浮在特定軌道上，因為沒有車輪與軌道的撞擊、振動及摩擦，列車如輕風(fēng)一般“貼地飛行”，壽命周期成本更低，更環(huán)保，是一般中小城市未來的軌道交通新的發(fā)展模式。
在談到磁浮列車建設(shè)、保養(yǎng)成本時，他表示，磁浮列車車體輕，荷載分布均勻，可采用輕巧的支撐墩和高架橋；模塊化施工效率高，施工周期短，綜合建設(shè)成本低。磁浮列車無機(jī)械傳動，機(jī)械磨損量小；車輛和軌道使用壽命長，日常維護(hù)量小，維護(hù)人員少，維護(hù)成本低。
據(jù)資料介紹，北京首條磁懸浮線S1線，單次列車設(shè)計最高運(yùn)行時速100公里，實(shí)際運(yùn)營速度80公里/小時。
王平強(qiáng)調(diào)，中低速磁浮列車多種性能都優(yōu)于普通列車。其爬坡能力是普通列車兩倍。此外，普通列車轉(zhuǎn)彎半徑需要250米左右，磁浮列車最小轉(zhuǎn)彎半徑可達(dá)75米。
王平認(rèn)為，S1線開通正式運(yùn)營后，門頭溝新城的大量棚戶區(qū)改造居民們對外交通環(huán)境將得到有效改善，也將對石景山地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整起到積極的推動作用。
軍民攜手，成果落地
資料顯示，上世紀(jì)80年代初，國防科技大學(xué)（以下簡稱：國防科大）開始了中低速磁浮交通技術(shù)的研究并取得階段性成果，為我國磁浮產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。1999年，北京磁浮公司以建設(shè)八達(dá)嶺旅游示范線為初始目標(biāo)，與國防科大精誠合作，聯(lián)合組織國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)組建中低速磁浮工程化合作體系，踏上了中國中低速磁浮交通產(chǎn)業(yè)化征途。
2010年2月，中國首發(fā)中低速磁浮交通示范線（S1線）項目啟動，2011年1月，被認(rèn)定為國家自主創(chuàng)新產(chǎn)品首臺（套）重大技術(shù)裝備示范項目。王平認(rèn)為，中低速磁浮是一種環(huán)境友好的新型軌道交通系統(tǒng)。
2011年4月，以北京磁浮為依托單位，以國防科大為共建單位，經(jīng)北京市科學(xué)技術(shù)委員會批準(zhǔn)，國內(nèi)首家“北京市中低速磁浮交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心”掛牌成立。
2017年9月20日，北京S1線空載試運(yùn)行，標(biāo)志著北京磁浮與國防科大軍民融合、共同攜手研發(fā)的中低速磁浮交通技術(shù)工程化成果在北京成功落地，軍隊科技化建設(shè)深深融入經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展體系之中。
據(jù)悉，線路起始點(diǎn)為石門營站至蘋果園站，在門頭溝內(nèi)六座車站，過永定河穿石景山隧道經(jīng)首鋼廠區(qū)到達(dá)金安橋站，石景山區(qū)內(nèi)有兩座車站。沿途8車站從西往東分別為石廠站、小園站、栗園莊站、上岸站、橋戶營站、四道橋站、金安橋站和蘋果園站。
除蘋果園站正進(jìn)行交通樞紐改造外，其他7座車站主體結(jié)構(gòu)和高架區(qū)間建設(shè)已完成，今年年底將開通石廠站至金安橋站的試運(yùn)營。北京S1線磁浮列車采用六輛編組，運(yùn)營初期配備10列6輛編組中低速磁浮列車，設(shè)定平時行車間隔5分鐘，早晚高峰期間行車間隔3分鐘。
(責(zé)編：朱江、王政淇 |
= =中科首頁== 
= =關(guān)于中科= = 
