第八章 挖運(yùn)河：攬最大的活兒
前些日子，電視里播放了一個(gè)系列片，說(shuō)的是近年中國(guó)工程隊(duì)伍完成的幾項(xiàng)超級(jí)工程?？吹臅r(shí)候我就想，中國(guó)人的老祖宗，最大的強(qiáng)項(xiàng)就是干大活兒，像萬(wàn)里長(zhǎng)城和大運(yùn)河，都是舉世無(wú)雙的特大工程，與長(zhǎng)城和大運(yùn)河相比，埃及的金字塔不過(guò)是大石塊碼的大墳包。僅此而已。本章說(shuō)的是這些年來(lái)中國(guó)公司在國(guó)外攬的一個(gè)大活兒，那就是開(kāi)運(yùn)河。
1、世界上最長(zhǎng)、最古老的人工水道
開(kāi)鑿運(yùn)河，就像與老天爺斗氣兒，地理狀況是天造地設(shè)的，并不都會(huì)盡如人意。人類有時(shí)要改造改造，比方說(shuō)從一地抵達(dá)另一地，為了方便些，那就挖一條運(yùn)河，把人和物資用船運(yùn)載過(guò)去。
中國(guó)運(yùn)河史專家姚漢源憤憤不平地寫道：“長(zhǎng)城號(hào)稱萬(wàn)里，其遺跡俱在，且名揚(yáng)中外，今表彰不已。以文物偉跡自當(dāng)之無(wú)愧，然物質(zhì)用途已成歷史，即欲修復(fù)不可能。京杭運(yùn)河之偉大成就固不遜于長(zhǎng)城，時(shí)至今日表彰之者不多?！贝筮\(yùn)河是超大規(guī)模文化遺產(chǎn)，見(jiàn)證了中國(guó)古代杰出的水利技術(shù)，對(duì)中華民族的發(fā)展具有不可替代的作用。大運(yùn)河既是經(jīng)濟(jì)之河，又是文化之河，2006年被國(guó)務(wù)院列為第六批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，入選國(guó)家文物局世界文化遺產(chǎn)申報(bào)名錄。
2014年6月22日，聯(lián)合國(guó)教科文組織第38屆世界遺產(chǎn)委員會(huì)會(huì)議在卡塔爾多哈召開(kāi)，審議通過(guò)將中國(guó)大運(yùn)河列入《世界遺產(chǎn)名錄》。大運(yùn)河沿線列入世界文化遺產(chǎn)名錄的有河道27段，以及運(yùn)河水工遺存、運(yùn)河附屬遺存、運(yùn)河相關(guān)遺產(chǎn)計(jì)58處遺產(chǎn)。世界遺產(chǎn)委員會(huì)認(rèn)為，大運(yùn)河是世界上最長(zhǎng)、最古老的人工水道，也是工業(yè)革命前規(guī)模最大、流經(jīng)范圍最廣的土木工程項(xiàng)目。它促進(jìn)了中國(guó)南北物資的交流和領(lǐng)土的統(tǒng)一，反映了東方文明在水利技術(shù)和管理能力方面的杰出成就。
歷經(jīng)一千多年，大運(yùn)河直到今天仍有交通運(yùn)輸、行洪、灌溉、輸水等功能，大運(yùn)河文化的闡發(fā)和弘揚(yáng)，一掃之前默默無(wú)聞，飽受爭(zhēng)議的境況。無(wú)論學(xué)術(shù)作品還是媒體影像宣傳，對(duì)大運(yùn)河的熱情與日俱增，普遍認(rèn)為大運(yùn)河是“中國(guó)古代一項(xiàng)雄視百代、光耀千秋的偉大工程”、與長(zhǎng)城齊名的人類建筑“奇跡”、“封建王朝的生命線”等等。
想看京杭大運(yùn)河的余韻，最好的地點(diǎn)是無(wú)錫。我出差去過(guò)無(wú)錫，有個(gè)突出感覺(jué)。在無(wú)錫城其他地方轉(zhuǎn)悠，覺(jué)得這地兒與別的江南城市差不多，沒(méi)有什么特別的，而走到古運(yùn)河的旁邊，就覺(jué)得氛圍全變了，河里船多，密密匝匝泊在岸邊，船大多樣式陳舊，與無(wú)錫這座城市現(xiàn)代化的大背景不大相吻，有些船上，著裝相當(dāng)隨意的水手在忙碌，吆三喝四的；有些船上，一家老少蹲在甲板上吃飯，表情陰郁。船上人的著裝也與街道上的人不一樣，好像處于另一個(gè)時(shí)代。比如說(shuō)，晚清。
京杭大運(yùn)河已有2500多年歷史。橫貫于無(wú)錫市的古運(yùn)河段以吳橋經(jīng)西水墩、南門至清名橋這長(zhǎng)約6公里的河段最具江南水鄉(xiāng)風(fēng)情。清名橋位于南門外的古運(yùn)河與伯瀆港交會(huì)處，是古運(yùn)河無(wú)錫段的最佳景點(diǎn)。
無(wú)錫古運(yùn)河是京杭大運(yùn)河的一段，北接長(zhǎng)江，南達(dá)太湖，全長(zhǎng)40多公里，縱貫無(wú)錫城區(qū)。無(wú)錫古運(yùn)河的歷史可追溯到商末，三千年前，周太王長(zhǎng)子泰伯在梅里建勾吳國(guó)，為灌溉和排洪的需要，就率領(lǐng)民眾開(kāi)鑿伯瀆河。歷史上吳王闔閭攻楚，夫差北上伐齊，都曾通過(guò)這條河。這條河不僅是無(wú)錫最早的人工河，應(yīng)該說(shuō)也是人類歷史上最早的運(yùn)河了。如今這條河雖然已失去了往日的重要作用，但悠悠河水，凝聚了無(wú)錫三千年風(fēng)風(fēng)雨雨的歷史，交織著水鄉(xiāng)河古樸醇厚的民風(fēng)民俗。
從有運(yùn)河始，無(wú)錫先民就傍河而居，因河設(shè)市，以河為生。孕育了獨(dú)具特色的江南運(yùn)河水鄉(xiāng)文化?，F(xiàn)在在無(wú)錫能夠一覽這種江南水鄉(xiāng)生活畫的最佳角度，應(yīng)該是在無(wú)錫的清明橋。清明橋兩岸的水弄堂是無(wú)錫最具特色的水鄉(xiāng)風(fēng)景。兩邊民居高低錯(cuò)落，碼頭石埠錯(cuò)落有致，白天人家臨窗面水，夜晚船家櫓聲燈影，后門洗汰下船，前門逛街上橋，每逢下雨時(shí)節(jié)，絲絲小雨飄灑在白墻黑瓦上，好一幅“人家盡枕河”的民俗風(fēng)情畫?，F(xiàn)在雖然有的房屋已經(jīng)破舊，墻壁斑駁，但仍有許多人面對(duì)著這小橋流水、枕河人家、槳聲驚夢(mèng)的水弄堂流連忘返。
橫跨在水弄堂上的清明橋是無(wú)錫古運(yùn)河上規(guī)模最大、保留最完整的單孔石拱橋。始建于明萬(wàn)歷年間，在無(wú)錫人心目中，清明橋在歷史上的繁榮就象那幅名畫《清明上河圖》描繪的一樣，是古老運(yùn)河歷史的符號(hào)、文化的縮影。在明清編纂的《無(wú)錫縣志》上，把穿城而過(guò)的河流稱為邗溝。邗溝是吳國(guó)末代君王夫差開(kāi)鑿的人工運(yùn)河。夫差開(kāi)鑿這條運(yùn)河的目的并不是如他先祖太伯那樣用于農(nóng)田水利，而是為了稱霸，北伐齊國(guó)。邗溝不僅無(wú)錫城區(qū)這一段，而是從姑蘇的平門開(kāi)始，經(jīng)無(wú)錫蕩口的漕湖，經(jīng)無(wú)錫城，穿過(guò)當(dāng)時(shí)被稱為漁浦，現(xiàn)在的武進(jìn)、丹陽(yáng)入江，到廣陵（揚(yáng)州）再由廣陵北上。后來(lái)邗溝成為大運(yùn)河的江南一段河道。因此，無(wú)錫的古運(yùn)河如從夫差開(kāi)鑿邗溝算起，已有近2500年歷史了。
關(guān)于運(yùn)河的定義，國(guó)際通用的定義是人工開(kāi)鑿的通航河流，中國(guó)的第一條運(yùn)河是《左傳》記載的夫差開(kāi)鑿邗溝的史實(shí)。這段史料很簡(jiǎn)略，但事實(shí)基本清楚，學(xué)術(shù)界基本認(rèn)可，公元前486年，吳王夫差“城邗，溝通江淮”。有學(xué)者認(rèn)為，溝通江淮的邗溝可能只有其中某段是人工開(kāi)挖的，長(zhǎng)度有限，與平地開(kāi)河的人工河不可相提并論，當(dāng)時(shí)的吳王夫差沒(méi)有能力或必要開(kāi)鑿從邗城（揚(yáng)州）到末口（淮安）的人工運(yùn)河。廣西靈渠鑿成于公元前214年，也屬世界最古老的運(yùn)河之一。
運(yùn)河一詞來(lái)自國(guó)外，中國(guó)古人不這么說(shuō)，一般說(shuō)溝或渠，提法中包含了人工成分。就中國(guó)古代而言，運(yùn)河應(yīng)有廣義和狹義兩種含義：狹義運(yùn)河指符合國(guó)際詞典定義的完全人工開(kāi)鑿的河流，有元朝開(kāi)鑿濟(jì)州河、明朝開(kāi)鑿的會(huì)通河、清朝開(kāi)鑿的中運(yùn)河等。廣義運(yùn)河主要利用自然河流湖泊，開(kāi)挖一些連接河段，將自然河流湖泊溝通成較長(zhǎng)的水運(yùn)通道。
京杭運(yùn)河與京杭大運(yùn)河是有差異的提法，別看僅多了個(gè)“大”字，卻是兩個(gè)不同概念。京杭運(yùn)河一般指具有通航能力的京杭大運(yùn)河線路，從山東濟(jì)寧到杭州的運(yùn)河，是國(guó)家交通運(yùn)輸部門對(duì)京杭大運(yùn)河拓寬改造后通行的名稱，而非普通地圖上標(biāo)識(shí)的京杭大運(yùn)河。京杭大運(yùn)河則是指元朝以后形成的從北京到杭州的運(yùn)河。大運(yùn)河應(yīng)是對(duì)古今南北大運(yùn)河的總稱，范圍比京杭大運(yùn)河大得多。
從長(zhǎng)度上看，有學(xué)者認(rèn)為京杭大運(yùn)河應(yīng)延長(zhǎng)到浙江寧波，將浙東運(yùn)河包括在內(nèi)，若然就只能稱大運(yùn)河，而不能稱京杭大運(yùn)河或京杭運(yùn)河。
從時(shí)代看，隋唐與北宋以洛陽(yáng)和開(kāi)封為中心的大運(yùn)河，起點(diǎn)西至關(guān)中，南到杭州，北到北京，很難用京杭大運(yùn)河概括。所以國(guó)家將原來(lái)提出的京杭大運(yùn)河申遺，代之“中國(guó)大運(yùn)河”（簡(jiǎn)稱大運(yùn)河）命名國(guó)家文物保護(hù)單位并準(zhǔn)備申報(bào)世界文化遺產(chǎn)。
各種著述論說(shuō)中國(guó)開(kāi)鑿運(yùn)河的地理原因時(shí)，一般說(shuō)中國(guó)地形西高東低，呈階梯狀，落差大，所以河流大多數(shù)自西向東流，造成只有東西流向的通航河流，沒(méi)有南北流向的通航河流，只有東西間的航運(yùn)河流，缺乏南北間航運(yùn)河流。因此自古以來(lái)開(kāi)鑿運(yùn)河，都是南北運(yùn)河，以便溝通東西河流，加強(qiáng)南北聯(lián)系?！爸袊?guó)古代的主要河流全都是東西走向，沒(méi)有南北水道，這種橫向封閉的自然水系嚴(yán)重地制約著全國(guó)各地的交通往來(lái)，不利于國(guó)家的統(tǒng)一、經(jīng)濟(jì)文化的交流和發(fā)展?！?/FONT>
這里實(shí)際上形成兩點(diǎn)認(rèn)識(shí)：第一，中國(guó)河流都是東西流向的，因而通航河道也都是東西流向，沒(méi)有能通航的南北流向的自然河流；第二，東西流向的河流只能東西航運(yùn)，無(wú)法南北航運(yùn)，所以中國(guó)開(kāi)鑿的運(yùn)河都是南北流向，目的是溝通南北聯(lián)系。兩個(gè)認(rèn)識(shí)因果關(guān)系明確，相互證據(jù)，由于第一個(gè)認(rèn)識(shí)而自然產(chǎn)生第二個(gè)認(rèn)識(shí)，而第二個(gè)認(rèn)識(shí)又說(shuō)明第一個(gè)認(rèn)識(shí)的正確性。最后得出只能開(kāi)鑿南北流向的大運(yùn)河來(lái)溝通南北交通的結(jié)論，甚至讓人產(chǎn)生中國(guó)古代開(kāi)鑿的都是南北走向的運(yùn)河的認(rèn)識(shí)。
這些認(rèn)識(shí)很可能是受到大運(yùn)河就是京杭大運(yùn)河的誤導(dǎo)，但基本根據(jù)傳統(tǒng)的地理教科書的介紹，而沒(méi)有深入研究中國(guó)河流的實(shí)際?？傮w上看，中國(guó)的地形西高東低，呈階梯狀，落差大，河流自然呈東西流向，東西流向的河流多，如長(zhǎng)江、黃河、淮河、錢塘江、海河五大河流都是東西向的，其他河流，如渭河、漳河等亦然，大運(yùn)河是溝通這些河流的唯一南北動(dòng)脈，這點(diǎn)不錯(cuò)。但這里說(shuō)的河流東西流向或南北流向應(yīng)當(dāng)是相對(duì)的，東西流向的河流中有南北流向的河段，南北流向的河流也有東西流向的，主要是受地形影響，亦有個(gè)別是人為因素，如黃河改道。
如果考察中國(guó)各區(qū)域的河流走向，自西向東流向只是總體趨勢(shì)，但實(shí)際上受地形影響，流向是復(fù)雜變化的，并非都是東西劃一，很多河流，包括重要的河流，特別是大河的支流，有許多是南北流向的。即便是東西向的河流，相當(dāng)多的河段是南北流向的，如黃河從托克托到潼關(guān)一段，古稱“西河”，位于山陜之間，完全是東西流向的，其中有些河段至今保持一定的航運(yùn)功能。古代的濟(jì)水，從黃河分出，都是南北流向，往山東巨野澤，或往山東東北入海，或往泗水，奪泗入淮。古代的鴻溝，由黃河改道分出，自北向南流到淮陽(yáng)（陳），入淮河水系，都是南北流向。
中國(guó)大運(yùn)河由隋唐大運(yùn)河（衛(wèi)河、通濟(jì)河段）、京杭大運(yùn)河（通惠河、北運(yùn)河、南運(yùn)河、會(huì)通何、中河、淮揚(yáng)運(yùn)河、江南運(yùn)河段)、浙東運(yùn)河三大部分十段河道組成 ，全長(zhǎng)2700公里（含遺產(chǎn)河道1011公里），跨越地球10多個(gè)緯度，縱貫在中國(guó)最富饒的華北大平原與江南水鄉(xiāng)上，自北向南通達(dá)海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江五大水系，是中國(guó)古代南北交通的大動(dòng)脈。自清末改漕運(yùn)為海運(yùn)后，大運(yùn)河地位衰落。
水道運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)而省力，水道交通很早便受到人們的重視和利用。但中國(guó)主要河流絕大多數(shù)是東西走向，沒(méi)有南北水道，這種橫向封閉的自然水系嚴(yán)重地制約著全國(guó)各地的交通往來(lái)。在這種情況下，人們開(kāi)始設(shè)法開(kāi)鑿南北走向的人工河。從吳國(guó)開(kāi)鑿的邗溝起，此后有戰(zhàn)國(guó)時(shí)期魏國(guó)在中原地區(qū)開(kāi)的鴻溝，三國(guó)時(shí)曹魏在華北平原開(kāi)的白溝、平虜渠、利漕渠，吳國(guó)在江南開(kāi)破崗瀆。但直到隋朝以前，運(yùn)河規(guī)模都不大，互不連貫，時(shí)興時(shí)廢，沒(méi)有形成完整的水運(yùn)系統(tǒng)。因此將這個(gè)時(shí)期所開(kāi)鑿的運(yùn)河統(tǒng)稱為早期的運(yùn)河。隋代統(tǒng)一中國(guó)后，發(fā)展江淮漕運(yùn)，從584年（隋文帝開(kāi)皇四年）到610年（隋煬帝大業(yè)六年）20余年間，充分利用過(guò)去開(kāi)的運(yùn)河和天然河流，先后開(kāi)鑿了通濟(jì)渠、永濟(jì)渠，并重修江南運(yùn)河，鑿成和疏通了以國(guó)都洛陽(yáng)為中心，北抵河北涿郡、南達(dá)浙江余杭的大運(yùn)河。唐代的運(yùn)河基本上是沿用了隋代大運(yùn)河的體系，只是作了局部的變更和整修。所以后人有“隋朝開(kāi)河，唐宋受益”之說(shuō)。
隋唐以后，伴隨著中國(guó)古代政治中心的東漸北移與經(jīng)濟(jì)重心的逐步南移，開(kāi)通疏浚聯(lián)結(jié)南北方重要交通運(yùn)輸干線的大運(yùn)河，已經(jīng)成為歷代封建統(tǒng)治者的共識(shí)和奉行的基本國(guó)策。
北宋皇朝都開(kāi)封，即十分重視開(kāi)發(fā)運(yùn)河交通運(yùn)輸，通過(guò)開(kāi)鑿整治汴河、惠民河、廣濟(jì)河、金水河以及江淮運(yùn)河、江南運(yùn)河、兩浙運(yùn)河等重要運(yùn)河河道，把江浙、兩淮、荊湖等南方地區(qū)與河北、京東、京西以及京畿一帶等北方地區(qū)連接起來(lái)。南宋皇朝都杭州，偏安東南半壁，也大力疏浚江南運(yùn)河以供運(yùn)輸。
金、元、明、清四朝都建都北京，更進(jìn)一步開(kāi)鑿溝通河北、山東運(yùn)河河道以南接江淮各地。尤其是元朝世祖忽必烈時(shí)開(kāi)鑿濟(jì)州河、會(huì)通河、通惠河等運(yùn)道，遂使大運(yùn)河直接貫通南北，也使前代呈多支型分布的運(yùn)河轉(zhuǎn)變?yōu)閱尉€型的大運(yùn)河，從而把南北方各大經(jīng)濟(jì)區(qū)更直接地聯(lián)系起來(lái)，成為中國(guó)運(yùn)河變遷史上自隋代以后又一次重大轉(zhuǎn)變，奠定了此后南北京杭大運(yùn)河的基本走向及其規(guī)模。此后，明朝的永樂(lè)皇帝、清朝的康熙皇帝也在整修運(yùn)河工程方面作出了積極的貢獻(xiàn)。
與此同時(shí)，運(yùn)河的開(kāi)鑿整修技術(shù)也日漸成熟，運(yùn)河的管理更是日臻完善。這一時(shí)期，不僅在解決運(yùn)河水源、保護(hù)河堤、開(kāi)鑿河道、利用各種閘、堰以控制調(diào)節(jié)運(yùn)河水量等關(guān)鍵技術(shù)上有重大創(chuàng)新突破，涌現(xiàn)出郭守敬、潘繼訓(xùn)、靳輔等一批卓有成就的水運(yùn)專家，而且還完善了各個(gè)職責(zé)分明的運(yùn)河管理機(jī)構(gòu)，制訂了較為嚴(yán)密的規(guī)章制度，以確保運(yùn)河的航運(yùn)暢通，極大地發(fā)揮著運(yùn)河在漕運(yùn)等方面的功能。
盡管中國(guó)大運(yùn)河是京杭運(yùn)河、隋唐運(yùn)河、浙東運(yùn)河的總稱，但京杭運(yùn)河有時(shí)是大運(yùn)河的“形象代表”，它全長(zhǎng)1794公里，比蘇伊士運(yùn)河長(zhǎng)10倍，比巴拿馬運(yùn)河長(zhǎng)20倍，是世界上最長(zhǎng)的人工開(kāi)鑿的運(yùn)河。元代是它的全盛時(shí)期，溝通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江五大水系、是縱貫?zāi)媳钡乃辖煌ㄒ?。明清兩代維持元運(yùn)河的基礎(chǔ)，明時(shí)重新疏浚元末淤?gòu)U的山東境內(nèi)河段，從明中葉到清前期，在山東微山湖的夏鎮(zhèn)至淮安間，進(jìn)行了黃運(yùn)分離的開(kāi)泇口運(yùn)河、通濟(jì)新河、中河等運(yùn)河工程，并在江淮之間開(kāi)挖月河，進(jìn)行了湖漕分離的工程。京杭大運(yùn)河作為南北的交通大動(dòng)脈，歷史上曾起過(guò)巨大作用。運(yùn)河的通航，促進(jìn)了沿岸城市的迅速發(fā)展。京杭運(yùn)河的通航里程為1442公里，全年通航里程為877公里，主要分布在黃河以南的山東、江蘇和浙江。
公元605年，隋煬帝征發(fā)百萬(wàn)民工，修造通濟(jì)渠。同年改造邗溝。608年，征發(fā)河北民工百萬(wàn)開(kāi)鑿永濟(jì)渠。610年溝通長(zhǎng)江河。至此，開(kāi)鑿大運(yùn)河的工程基本完成，為隋大運(yùn)河。隋代開(kāi)鑿的大運(yùn)河以京都洛陽(yáng)為中心，東北抵涿郡，東南至余杭，全長(zhǎng)2500公里。溝通了海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江五大水系，并把京師、東都、幽州、汴州、梁郡、楚州）、揚(yáng)州、蘇州、杭州等聯(lián)綴在一起，對(duì)隋唐時(shí)南北經(jīng)濟(jì)、文化交流，維護(hù)全國(guó)統(tǒng)一起了促進(jìn)作用。唐朝對(duì)運(yùn)河做過(guò)些修整。742年在三門峽以東，人們?cè)趲r石中開(kāi)鑿一條渠道，為天寶河。
浙江省東部寧紹平原上的主干航道西段蕭紹運(yùn)河（舊稱西興運(yùn)河）系古代人工疏浚、開(kāi)鑿而成；東段利用余姚江天然水道，余姚江在余姚縣丈亭以下，至寧波匯入甬江。因運(yùn)河穿越的錢塘江、曹娥江、甬江的水位高低不一，歷史上只能分段航運(yùn)。1966年興建15～30噸級(jí)升船機(jī)多座，1979年又按40噸級(jí)標(biāo)準(zhǔn)浚治航道，1983年全線通航。第二期運(yùn)河改造工程航道標(biāo)準(zhǔn)提高為100噸級(jí)，錢塘江溝通運(yùn)河工程實(shí)施后可直達(dá)杭州，與京杭運(yùn)河聯(lián)結(jié)。
河北段大運(yùn)河始于東漢末年，流經(jīng)廊坊、滄州、衡水、邢臺(tái)和邯鄲5市，總長(zhǎng)近600公里。迄今為止，京杭大運(yùn)河河北段運(yùn)河的流向與河道基本沒(méi)變，真實(shí)性和完整性保持很好。邯鄲境內(nèi)現(xiàn)存大運(yùn)河主要流經(jīng)邯鄲東南部魏縣、大名、館陶縣等地。經(jīng)考古調(diào)查統(tǒng)計(jì)，大運(yùn)河邯鄲遺存豐富，全長(zhǎng)141．8公里，流域面積701．5平方公里，是中國(guó)大運(yùn)河中段重要流域，并保存大量與運(yùn)河有關(guān)的物質(zhì)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。
邯鄲大運(yùn)河歷史上屢經(jīng)變遷，東漢末稱白溝，隋唐時(shí)以永濟(jì)渠、御水、淇水互稱，宋金元時(shí)稱御河，明清時(shí)稱衛(wèi)河，今稱衛(wèi)運(yùn)河或漳衛(wèi)運(yùn)河。邯鄲境內(nèi)現(xiàn)存大運(yùn)河主要流經(jīng)邯鄲東南部魏縣、大名、館陶等地。肇始于東漢末期、形成于隋朝、繁榮于唐宋、延續(xù)至今的邯鄲運(yùn)河文化，以跨越時(shí)空之長(zhǎng)、流經(jīng)地域之廣、遺存之豐富，在中國(guó)大運(yùn)河文化體系中占有一席之地。2008年3月，邯鄲成為大運(yùn)河申報(bào)世界遺產(chǎn)33個(gè)聯(lián)盟城市之一。大運(yùn)河邯鄲段是中國(guó)古代運(yùn)河肇始地之一，全長(zhǎng)141.8公里，流域面積701.5平方公里，是中國(guó)大運(yùn)河中段重要流域，并保存大量與運(yùn)河有關(guān)的物質(zhì)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。
2016年6月，我公司一行乘郵輪游長(zhǎng)江，與我們同行的有重慶某航運(yùn)公司董事長(zhǎng)沈衛(wèi)、江蘇宿遷農(nóng)行前行長(zhǎng)劉成武和北京一家文化公司經(jīng)理劉躍軍，他們?cè)诮K淮陰上學(xué)時(shí)是同班同學(xué)。沈衛(wèi)給人留下的印象很深，他身高一米八六，年輕時(shí)的跳高成績(jī)居然達(dá)到一米九一。
閑聊時(shí)，劉成武無(wú)意中說(shuō)到一件事：前不久，在淮陰發(fā)現(xiàn)了漕運(yùn)總督府遺址。在場(chǎng)的老馮寫過(guò)《大清織造》上下卷，對(duì)漕運(yùn)有研究，趕緊問(wèn)：“淮陰政府在漕運(yùn)總督府原址上復(fù)建了嗎？”劉成武說(shuō)：“遺址只給出大體布局，清代漕運(yùn)總督府的建筑規(guī)制不清楚，不敢貿(mào)然上?！?/FONT>
接著，劉成武如數(shù)家珍，說(shuō)：“在淮陰發(fā)現(xiàn)漕運(yùn)總督府遺址，說(shuō)明我們家鄉(xiāng)淮陰這個(gè)地方在大運(yùn)河的地位。前不久完成的南水北調(diào)中線工程輸水干渠，全長(zhǎng)1273公里，向天津輸水干渠長(zhǎng)154公里。就干渠里程來(lái)說(shuō)，南水北調(diào)中線的總距離不是中國(guó)歷史上最長(zhǎng)的人工河道。2002年，南水北調(diào)東線工程開(kāi)始建設(shè)，東線一期工程輸水干線長(zhǎng)1467公里，利用已有京杭大運(yùn)河的河道834公里，新挖河道不過(guò)633公里。在長(zhǎng)江至東平湖1045公里工程中，大部分利用了原有京杭運(yùn)河的河道?！?/FONT>
老馮有個(gè)老同學(xué)叫李鐵軍，是原國(guó)務(wù)院南水北調(diào)辦公室副主任。老馮驚訝地說(shuō)：“我說(shuō)南水北調(diào)工程怎么干得那么快呢，原來(lái)一部分是利用了京杭大運(yùn)河的老底子。和鐵軍聊天時(shí)，他都沒(méi)提過(guò)這事兒?！?/FONT>
別管京杭大運(yùn)河的開(kāi)鑿年頭有多早，規(guī)模有多大，它也完全在中國(guó)內(nèi)地。與它相比，有兩條著名國(guó)際運(yùn)河，共同點(diǎn)是溝通不同的海洋，名氣比中國(guó)大運(yùn)河大得多，那就是巴拿馬運(yùn)河與蘇伊士運(yùn)河。
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