連載(四十)：副董事長(zhǎng)吳總所著《陌生的老路》
第八章 第三節(jié)
2017年12月 19 日 第471 -481頁(yè)
3、巴拿馬運(yùn)河船閘：花落誰(shuí)家
1843年7月，英國(guó)制造的“大英”號(hào)在英國(guó)布里斯托下水。它是當(dāng)時(shí)世界上最大的，用螺旋槳和風(fēng)帆推進(jìn)的鐵殼船。大西方鐵道公司想造一艘更大的，由英國(guó)到印度或澳洲，由于燃煤的蒸汽機(jī)帆船客輪，需要很大的儲(chǔ)煤艙間，考慮到達(dá)終點(diǎn)港后，若無(wú)法加燃煤，要多帶回程所需燃煤，所以船須造的很大。1854年，設(shè)計(jì)可載客四千人或運(yùn)兵一萬(wàn)人，載貨6000噸的巨無(wú)霸燃煤蒸汽機(jī)帆船客輪“大東方”號(hào)。與當(dāng)時(shí)的木殼蒸汽機(jī)帆船客輪不同，“大東方”號(hào)被設(shè)計(jì)為用螺旋槳和風(fēng)帆推進(jìn)的鐵殼船，可載客4000人，載貨6000噸，超出當(dāng)時(shí)造船工程的極限。1857年11月7日下水典禮那天，“大東方”號(hào)側(cè)滑行3呎，就再也不肯滑下水。后來(lái)折騰了三個(gè)月，才把這艘巨無(wú)霸推下水。由于下水花費(fèi)了意想不到的費(fèi)用，已沒(méi)經(jīng)費(fèi)繼續(xù)完工，只得找買(mǎi)主。1859年終于有人買(mǎi)下未完工的“大東方”號(hào)，同年9月9日試航時(shí)，由于通風(fēng)孔被堵而發(fā)生爆炸，甲板被掀開(kāi)，前煙囪飛了出去，船員倉(cāng)皇逃出，其中一人跳下水后被明輪打死。經(jīng)過(guò)一連串不幸，1860年6月17日抵達(dá)紐約港，受到14響禮炮歡迎，這是商船從來(lái)沒(méi)有過(guò)的榮耀。但這趟幾乎是空船來(lái)的，只有在碼頭售票，吸引了15萬(wàn)人上船參觀，賺了點(diǎn)錢(qián)。還有安排兩航次的兩天海上游覽，每人美金10元。第一個(gè)航次就吸引二千多人參加，由于床位和食物不充分，船上臟亂，沒(méi)有一位游客能享受到想象中的樂(lè)趣。在爾后營(yíng)運(yùn)當(dāng)中，1862年8月最高的一次載客紀(jì)錄是1500人。只有運(yùn)載能力的一半。
本節(jié)為什么上來(lái)就說(shuō)英國(guó)“大東方”號(hào)，是因?yàn)榘湍民R運(yùn)河的開(kāi)鑿，只能根據(jù)當(dāng)時(shí)船舶的最大噸位考慮，否則后患無(wú)窮。巴拿馬運(yùn)河長(zhǎng)的河面最寬處為304米，最窄處只有152米，水深十幾米到二十幾米，可以通航7.6萬(wàn)噸以下和寬度不超過(guò)32米的船只。英國(guó)“大東方”號(hào)可以通過(guò)巴拿馬運(yùn)河，而日后造出的更大船舶就難說(shuō)了。
巴拿馬運(yùn)河長(zhǎng)度為81.3公里，船只通過(guò)運(yùn)河，不管噸位大小，也不管航速如何，一般需要八九個(gè)小時(shí)以上，或者說(shuō)，與野戰(zhàn)部隊(duì)強(qiáng)行軍的速度差不多，之所以這么慢，主要原因是要通過(guò)船閘。
1881年，法國(guó)人首次嘗試開(kāi)辟運(yùn)河，開(kāi)鑿了三分之一之后，有些干部下去了，放棄之前犧牲了數(shù)千名患有瘧疾和黃熱病的工人。在美國(guó)策劃下，巴拿馬從哥倫比亞脫離，獨(dú)立后把開(kāi)鑿運(yùn)河的事情交給了美國(guó)。此前，法國(guó)曾修建蘇伊士運(yùn)河，那是一條與海平面平齊的運(yùn)河。美國(guó)工程師接手后，選擇使用一系列獨(dú)創(chuàng)性的船閘來(lái)抬升船只，使其通過(guò)大陸分界線。他們建造的船閘長(zhǎng)期使用，直至2016年新船閘啟用。
巴拿馬運(yùn)河是世界最大的水閘式運(yùn)河。之所以設(shè)閘門(mén)，是因?yàn)榘湍民R地峽臨太平洋一端的海面比加勒比海海面高數(shù)米，不能建成海平式運(yùn)河。這個(gè)問(wèn)題是早在美國(guó)人開(kāi)鑿之前，法國(guó)人開(kāi)鑿時(shí)發(fā)現(xiàn)的。巴拿馬運(yùn)河開(kāi)鑿后，引幾條天然大河的水排到運(yùn)河里，運(yùn)河蓄水以后，船只通過(guò)需要兩端的碼頭進(jìn)入水閘升高水位，進(jìn)入運(yùn)河再自行航行，到另一段后同樣要靠水閘減低水位。每次船只通過(guò)都會(huì)帶走大量的水，但是巴拿馬的降雨量較大，引其他河水進(jìn)入運(yùn)河保證運(yùn)河的持久通行。
所謂船閘，是用以保證船舶順利通過(guò)航道上集中水位落差的廂形水工建筑物，多建筑在河流和運(yùn)河上，為克服較大潮差，也建筑在入海的河口和海港港池口門(mén)處。其工作原理是利用向兩端有閘門(mén)控制的航道內(nèi)灌、泄水，以升降水位，使船舶能克服航道上的集中水位落差的廂形通航建筑物，由閘室、閘首、閘門(mén)、引航道及相應(yīng)設(shè)備組成。船只上行時(shí)，先將閘室泄水，待室內(nèi)水位與下游水位齊平，開(kāi)啟下游閘門(mén)，讓船只進(jìn)入閘室，隨即關(guān)閉下游閘門(mén)，向閘室灌水，待閘室水面與上游水位相齊平時(shí)，打開(kāi)上游閘門(mén)，船只駛出閘室，進(jìn)入上游航道。下行時(shí)則相反。
我從資料影片中看過(guò)這條運(yùn)河的大致模樣。我看片子時(shí)留意船閘。那些巨大船舶通過(guò)船閘水道時(shí)，小心翼翼、慢慢騰騰，生怕出事。在資料片中，船閘旁邊有農(nóng)民趕著牛群，船舶的行進(jìn)速度比牛群移動(dòng)快不了多少。而且，大型集裝箱船把船閘的水道擠得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)?，有的船身距離岸邊只有幾米距離，好像要把水道“漲”破了。
據(jù)相關(guān)資料介紹，巴拿馬運(yùn)河的水閘靠加通湖、阿拉胡埃拉湖和米拉弗洛雷斯湖等各湖的重力水流運(yùn)作，這些湖的湖水是由查格雷斯河及其他幾條河流入的。各水閘的長(zhǎng)度、寬度和深度均一致。每組水閘都是成對(duì)的，船只可以雙向同時(shí)通過(guò)。每座閘門(mén)有兩扇，寬20米，厚2米，固定在鉸鏈上。門(mén)的高度為14至25米不等；門(mén)扇由安裝在閘墻凹處的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。門(mén)扇的開(kāi)合則由坐落在成對(duì)船閘閘墻上的控制塔操控，閘室的充水和放水也由控制塔操控。
稍大的船只靠運(yùn)行于閘壁頂部齒軌上的電動(dòng)機(jī)車牽引通過(guò)水閘。船進(jìn)入水閘前，經(jīng)過(guò)一道在入口兩壁間拉直的防護(hù)鏈。如果進(jìn)行得恰當(dāng)無(wú)誤，防護(hù)鏈會(huì)落入水道底部的凹槽內(nèi)。萬(wàn)一船行駛太快，為安全起見(jiàn)，防護(hù)鏈會(huì)張緊，船會(huì)撞上防護(hù)鏈。此時(shí)，由閘壁上的液壓裝置控制的防護(hù)鏈會(huì)自動(dòng)松開(kāi)，慢慢放出，直到把船只攔截停住。如果船只脫出牽引機(jī)車的牽引，沖破防護(hù)鏈，越過(guò)第一道門(mén)，15米外的第二道門(mén)就會(huì)保護(hù)水閘，阻止船只進(jìn)一步向前。
巴拿馬運(yùn)河歷經(jīng)一百年使用，通過(guò)百萬(wàn)艘船只，要讓巴拿馬運(yùn)河太平洋入口處的米拉弗洛雷斯船閘通過(guò)巨大的現(xiàn)代船很難。如今每年穿越巴拿馬運(yùn)河的約14000艘船，超過(guò)半數(shù)的船梁都超過(guò)了100英尺，只能剛擠過(guò)船閘，而船閘僅能容納106英尺寬的船只通過(guò)。為適應(yīng)當(dāng)今海上航行的龐然大物，巴拿馬運(yùn)河將耗資60億美元進(jìn)行改造。
世界上大船越來(lái)越多，超過(guò)三分之一是散貨船、油輪、裝箱船，還有新型大游輪，它們都無(wú)法使用巴拿馬運(yùn)河。實(shí)際上，美國(guó)陸軍工程兵部隊(duì)的一項(xiàng)研究預(yù)測(cè)，到2030年，全世界幾乎三分之二的裝箱船都會(huì)大得無(wú)法通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的船閘。
這條載滿了榮耀的老運(yùn)河，逐漸失去市場(chǎng)份額。亞洲公司喜歡用更大、效率更高的船只，通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，將貨物運(yùn)送到美國(guó)西海岸，再用火車運(yùn)走。隨著造船技術(shù)發(fā)展，船舶越造越大。超級(jí)油輪（簡(jiǎn)稱VLCC）是指載重量16至32萬(wàn)載重噸的大型油輪；32萬(wàn)載重噸以上稱巨型油輪（簡(jiǎn)稱ULCC）。從船舶噸位看，美國(guó)尼米茲級(jí)航空母艦總噸位為10萬(wàn)噸左右，豪華郵輪和集裝箱船最大噸位在15萬(wàn)噸左右。
2010年在廣州下水的“新埔洋”號(hào)輸油船長(zhǎng)333米、型寬60米，甲板面積相當(dāng)于3個(gè)足球場(chǎng)。船底至甲板高度為29.8米，相當(dāng)于10層樓。設(shè)計(jì)吃水20.5米，結(jié)構(gòu)吃水21.8米，載重量30.8萬(wàn)噸。新埔洋號(hào)航行一天，需要消耗90-100噸低硫燃料油，每天消耗約5噸180#燃料油用于發(fā)電，每年僅燃油費(fèi)用就超過(guò)1億元。滿載航速15.7節(jié)（時(shí)速30公里），一次裝載6000噸燃料油，持續(xù)航行60天，航程近4萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞地球赤道一周。像這樣的船舶，就不可能通過(guò)巴拿馬運(yùn)河。
經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期磨合，可以滿載通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的船舶是海運(yùn)上說(shuō)的“巴拿馬型船”（PANAMAX）。巴拿馬運(yùn)河由于要過(guò)船閘，船閘的內(nèi)部尺寸就是限制船舶大小的最主要因素。主流的巴拿馬型船的尺度（主要是吃水深度）在慢慢增加。以往的船舶船長(zhǎng)和船寬只有微小變化，吃水深度要明顯小一些，主要是近年來(lái)航道加深的原因。
巴拿馬運(yùn)河所能航行的船舶最大噸位是多少？標(biāo)準(zhǔn)是巴拿馬型散貨船，該型船是指在滿載情況下可以通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的最大型散貨船，主要滿足船舶總長(zhǎng)不超過(guò)274.32米，型寬不超過(guò)32.30米的運(yùn)河通航有關(guān)規(guī)定。根據(jù)需要，調(diào)整船舶的尺度、船型及結(jié)構(gòu)來(lái)改變載重量，該型船載重量一般在6至7.5萬(wàn)噸之間。
然而，安全隱患會(huì)隨著船舶噸位的增加而增加。如果一艘船在巴拿馬運(yùn)河擱淺，誰(shuí)都無(wú)濟(jì)于事。為了防止船舶在運(yùn)河擱淺，根據(jù)美國(guó)管理師時(shí)的傳統(tǒng)，要有直升機(jī)沿途導(dǎo)引，飛行員在空中嚴(yán)密觀察船舶走向，一旦發(fā)現(xiàn)有不對(duì)頭的地方，馬上與船舶聯(lián)系，船舶立即采取措施。
巴拿馬飛行員聯(lián)盟的職責(zé)是將大容量船只安全護(hù)送通過(guò)巴拿馬運(yùn)河。巴拿馬運(yùn)河流域共有285名飛行員，他們都不年輕了，平均年齡48歲。他們負(fù)責(zé)確保所有船只萬(wàn)無(wú)一失地通過(guò)運(yùn)河。一個(gè)飛行員表示：“分派給我們的任務(wù)要求我們要獨(dú)立。我們獨(dú)自負(fù)責(zé)船只的導(dǎo)航，要在船來(lái)之前了解情況。在任何情況下，我們都要做主，同時(shí)確保運(yùn)河的安全。我們的工作不受任何老板的控制。如果發(fā)現(xiàn)了任何威脅生命或者環(huán)境的危險(xiǎn)情況，我們都要做出反應(yīng)?！?/FONT>
死寂沉沉的夜晚很難熬，飛行員要從懸停式直升機(jī)俯視正下方的集裝箱貨船，毫無(wú)疑問(wèn)的，這項(xiàng)工作充滿身體的挑戰(zhàn)，比如擦傷，還有時(shí)不時(shí)的骨折。運(yùn)河的每趟運(yùn)送都需要20至30個(gè)小時(shí)。在交接之前，每位飛行員都要在飛機(jī)上堅(jiān)持十個(gè)小時(shí)?！叭绻切〈?，整趟運(yùn)輸我都要在船橋上?！币幻w行員說(shuō)，“這很累人。但是還是會(huì)有小花絮。有一天，我?guī)е凰液廊A游艇通過(guò)。那是一個(gè)有卡布奇諾的夜晚?！?/FONT>
船越大越重，越重越難操控，有的只要擱淺，就會(huì)沉船。一名飛行員說(shuō)：“飛行員在駕駛過(guò)程中打了個(gè)盹，生態(tài)末日的風(fēng)險(xiǎn)就不可估量了，更不用說(shuō)拋錨船只及隨之而來(lái)的運(yùn)輸擁堵對(duì)國(guó)際供應(yīng)鏈的潛在影響。為后擴(kuò)建時(shí)代操控大型船只，要反復(fù)操練?！?/FONT>
2006年10月，巴拿馬運(yùn)河歷史上最大的擴(kuò)建計(jì)劃在全民投票中以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)通過(guò)。該擴(kuò)建計(jì)劃允許世界上最大的船只通過(guò)這個(gè)連接大西洋和太平洋的海上捷徑。巴拿馬總統(tǒng)托里霍斯在投票后表示，此次全民公決“可能是這代人最重要的決定?！痹趷灍岬陌湍民R街頭，也有些公民并不看好這項(xiàng)計(jì)劃，表示“擴(kuò)建是必要的，但是我們大家都要密切關(guān)注擴(kuò)建計(jì)劃，保證資金挪用和腐敗行為不會(huì)發(fā)生?！?/FONT>
巴拿馬五分之一的財(cái)政收入來(lái)源于巴拿馬運(yùn)河。運(yùn)河管理局表示將提高現(xiàn)有的通行費(fèi)，同時(shí)發(fā)行債券來(lái)為擴(kuò)建計(jì)劃籌資。管理局表示擴(kuò)建費(fèi)用將在未來(lái)的11年內(nèi)完全賺回。擴(kuò)建后的運(yùn)河將對(duì)較大船只的單向通行收取高達(dá)25萬(wàn)元的費(fèi)用。
占全球貿(mào)易總額5%的貨物運(yùn)輸要借道巴拿馬運(yùn)河。平均每年有1.4萬(wàn)艘船利用這條“世界橋梁”，直接往來(lái)大西洋及太平洋。不過(guò)所謂的“后巴拿馬時(shí)期”船只因?yàn)樘熖L(zhǎng)，無(wú)法利用巴拿馬運(yùn)河這條捷徑，而要繞遠(yuǎn)駛過(guò)南美洲南端。擴(kuò)建運(yùn)河以滿足現(xiàn)代化大型船只的寬度和吃水深度，已經(jīng)成為一項(xiàng)急切需求。擴(kuò)建工程完成后，運(yùn)河可容納長(zhǎng)366米、闊49米和吃水深15米的巨型船只，世界超級(jí)油輪以及運(yùn)載1.2萬(wàn)個(gè)集裝箱的巨型貨輪也可通行無(wú)阻。
巴拿馬運(yùn)河管理當(dāng)局的年收入達(dá)15億美元，這也是運(yùn)河擴(kuò)建方案得到批準(zhǔn)的原因。完工后估計(jì)運(yùn)河的年度收入可于2025年前增至50億美元。支持者希望這樣的贏利水平幫助巴拿馬從加勒比的荒僻處變成美洲版香港，可以吸引大量航運(yùn)和金融企業(yè)。
那時(shí)，巴拿馬城到處都是建筑工地、腳手架和摩天大樓。巴拿馬人分享著這份自豪。運(yùn)河區(qū)曾經(jīng)是殖民地和軍事基地，后來(lái)讓位給酒店和工業(yè)區(qū)。一個(gè)以教育和技術(shù)為導(dǎo)向的“知識(shí)之城”正在取代過(guò)去美軍的指揮部。運(yùn)河移交前美軍在拉丁美洲最大的霍華德空軍基地被納入一個(gè)商業(yè)發(fā)展計(jì)劃中。約49%的巴拿馬人依然生活在貧困中，在那時(shí)的一項(xiàng)調(diào)查中，只有22%的人相信擴(kuò)建運(yùn)河的計(jì)劃會(huì)給他們帶來(lái)經(jīng)濟(jì)利益。
巴拿馬運(yùn)河管理局在2009年至2011年之間，將舉債23億美元推行該項(xiàng)龐大工程。為了償還債款，過(guò)河費(fèi)將來(lái)平均每年會(huì)提高3.5%。2005年運(yùn)河通行費(fèi)約12億美元。使用運(yùn)河的船只主要是美國(guó)、中國(guó)和日本。根據(jù)巴拿馬運(yùn)河管理局的有關(guān)統(tǒng)計(jì)，通行貨物中50%～55%是美國(guó)的，中國(guó)則是第二大用戶，比例高達(dá)30%～40%。
在全球化時(shí)代，美國(guó)與世界各個(gè)角落的航運(yùn)聯(lián)系都要經(jīng)過(guò)巴拿馬，過(guò)去、現(xiàn)在、未來(lái)都是這樣。運(yùn)河擴(kuò)建所能帶來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)收益和拉動(dòng)就業(yè)促進(jìn)繁榮，巴拿馬政府顯然也是樂(lè)見(jiàn)的。
巴拿馬人指著巴拿馬運(yùn)河吃飯，想方設(shè)法擴(kuò)大船閘。在船閘改造計(jì)劃中，擴(kuò)展的船閘將容納48.77米寬、365.76米長(zhǎng)的船。在能夠穿過(guò)巴拿馬運(yùn)河的貨物凈體積方面，運(yùn)河的擴(kuò)展代表了飛躍。現(xiàn)在裝載4600集裝箱是運(yùn)河能通過(guò)的上限，超過(guò)這一數(shù)量的船只都有拋錨和擱淺的風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)過(guò)擴(kuò)展，裝載量大約增加三倍，運(yùn)河可通過(guò)裝載1.28萬(wàn)集裝箱的船只。但是，這種事談何容易，早就有船閘擺在那兒了，要把既有的船閘加寬，而且不能影響航行，比重新開(kāi)鑿運(yùn)河都要難。
根據(jù)擴(kuò)建計(jì)劃，巴拿馬將在運(yùn)河的兩端各修建一個(gè)三級(jí)提升的船閘和配套設(shè)施。新建船閘的寬度為55米，長(zhǎng)度為427米，可以讓超巴拿馬級(jí)船只通過(guò)，通過(guò)數(shù)量也將從每年1.4萬(wàn)艘增加到1.7萬(wàn)艘。擴(kuò)建完成后，巴拿馬運(yùn)河的年貨物通過(guò)量將達(dá)到6億噸。新設(shè)計(jì)的一個(gè)技術(shù)革新是，使用一個(gè)德國(guó)制造的特別容器后，用來(lái)填滿船閘的60%的水將能夠循環(huán)使用。而現(xiàn)在，所有船閘里的水都被直接沖入大海。
巴拿馬耗資60億美元改造運(yùn)河，擴(kuò)寬橫跨大陸分界線的庫(kù)萊布拉峽谷，修建新型船閘，長(zhǎng)達(dá)1400英尺，寬180英尺。工程始于2007年，當(dāng)新船閘開(kāi)始運(yùn)營(yíng)時(shí)，通過(guò)新巴拿馬運(yùn)河的噸位將是老運(yùn)河的兩倍。屆時(shí)，它將能通過(guò)全世界99%的裝箱船，以及81%的液化天然氣船。
2006年4月，巴拿馬運(yùn)河管理局公布新船閘設(shè)計(jì)方案，427米長(zhǎng)，55米寬，18.3米高。陸續(xù)下水的超大型集裝箱船使人們質(zhì)疑新船閘是否窄了。如馬士基的E級(jí)船的型寬比新船閘的設(shè)計(jì)寬度寬了1.4米，將無(wú)法通過(guò)巴拿馬運(yùn)河。巴拿馬運(yùn)河管理局稱，拓寬計(jì)劃是經(jīng)巴拿馬全民投票通過(guò)的，有船無(wú)法通過(guò)新船閘不能成為要求改變計(jì)劃的理由。不過(guò)，如果馬士基和中遠(yuǎn)造出能通過(guò)拓寬后的巴拿馬運(yùn)河的12600噸以上的船，而且該船型成為業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的話，巴拿馬運(yùn)河管理局將有可能考慮建造第6和第7組船閘來(lái)適應(yīng)這種新需求。
其實(shí)，巴拿馬運(yùn)河管理局曾經(jīng)考察過(guò)加寬新船閘，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，船閘如果加寬2米的話，在工程上的難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這么做說(shuō)帶來(lái)的好處。據(jù)那時(shí)的統(tǒng)計(jì)，全世界僅有7艘船不能通過(guò)新船閘。
15000噸甚至18000噸船的概念是誰(shuí)提出來(lái)的？不是班輪公司，而是船級(jí)社和船廠。在現(xiàn)有的650萬(wàn)噸訂單運(yùn)力中，絕大多數(shù)船都能通過(guò)巴拿馬運(yùn)河。船廠在建的超巴拿馬型船中，有超過(guò)700艘船能夠通過(guò)新船閘。在所有1433艘集裝箱船訂單里，有182艘在10000噸以上，這些船中的大部分被投放到亞—?dú)W航線上。
這項(xiàng)巨大的工程當(dāng)然要招標(biāo)。2009年7月，巴拿馬運(yùn)河管理局發(fā)布公告正式宣布，以西班牙建筑業(yè)巨頭薩西爾集團(tuán)為首的國(guó)際財(cái)團(tuán)在巴拿馬運(yùn)河新船閘設(shè)計(jì)及建設(shè)工程中中標(biāo)。
新船閘建設(shè)工程是巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建項(xiàng)目的主體工程，造價(jià)達(dá)31．18億美元。公告稱參與競(jìng)標(biāo)的3家國(guó)際財(cái)團(tuán)中，以薩西爾集團(tuán)為首的國(guó)際財(cái)團(tuán)獲得4088分的最高技術(shù)評(píng)分，其31．18億美元的工程報(bào)價(jià)也最低廉，甚至低于招標(biāo)方巴拿馬運(yùn)河管理局34．81億美元的估價(jià)。中標(biāo)的這家國(guó)際財(cái)團(tuán)由薩西爾集團(tuán)、意大利因普吉洛公司、比利時(shí)JANDENUL公司、巴拿馬城市建筑公司和來(lái)自美國(guó)、荷蘭的分包商組成。
武昌船舶重工有限責(zé)任公司簡(jiǎn)稱武船，隸屬中國(guó)船舶重工業(yè)集團(tuán)公司，創(chuàng)辦于1934年，原名武昌造船廠，2009年2月改制為武昌船舶重工有限責(zé)任公司，下有18個(gè)子公司，是中國(guó)重要軍工生產(chǎn)基地和以造船為主的大型現(xiàn)代化綜合性企業(yè)。武船早就盯上了巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程。它的資本是曾經(jīng)承接過(guò)三峽工程永久船閘50%的閘門(mén)、70%的啟閉機(jī)及集中控制系統(tǒng)和數(shù)萬(wàn)噸金屬結(jié)構(gòu)加工工程。
武船作為分包商參與競(jìng)標(biāo)，所在的國(guó)際財(cái)團(tuán)以美國(guó)柏克德國(guó)際公司、日本大成公司及日本三菱公司為首，工程報(bào)價(jià)41．85億美元，技術(shù)評(píng)分為3789分。另一家由西班牙、德國(guó)和墨西哥企業(yè)組成的國(guó)際財(cái)團(tuán)工程報(bào)價(jià)59．81億美元，技術(shù)評(píng)分為3973分。
巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程是目前拉丁美洲最大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，于2007年9月開(kāi)工，預(yù)計(jì)總投資52．5億美元。主體工程新船閘設(shè)計(jì)和建造占整體工程投資的55％，于2014年完工。新建的第三套船閘完工后，超巴拿馬型船和軍艦也能通過(guò)巴拿馬運(yùn)河。
閘門(mén)從2011年10月開(kāi)始建造，由意大利承包商負(fù)責(zé)。新船閘將包含16個(gè)閘門(mén)。第一批閘門(mén)在2013年8月20日抵達(dá)巴拿馬運(yùn)河。第三批包含2個(gè)C型和2個(gè)F型閘門(mén)，10月抵達(dá)巴拿馬運(yùn)河。
2014年5月中旬，運(yùn)載第三套船閘的第二批閘門(mén)的半潛船從意大利里亞斯特港出發(fā)，經(jīng)過(guò)近一個(gè)月旅程，穿越直布羅陀海峽和大西洋，6月抵達(dá)巴拿馬運(yùn)河大西洋側(cè)碼頭。至此巴拿馬運(yùn)河管理局局已收到16個(gè)閘門(mén)的一半，這些閘門(mén)將被安在新船閘上。
與第一批不同的是，這批閘門(mén)根據(jù)船閘室的最終位置具有兩個(gè)不同的維度。高點(diǎn)的稱C型，被安裝在位于太平洋船閘室中部的3號(hào)閘首，長(zhǎng)57.6米，厚度10米，高31.9米，重量近3900噸。內(nèi)部附屬物已被安裝。矮點(diǎn)的稱A型，安裝在臨近運(yùn)河、大西洋閘室的1號(hào)閘首。長(zhǎng)度57.6米，厚度8米，高為22.3米，重量約2300噸。4個(gè)閘門(mén)被卸載在大西洋側(cè)碼頭，另2個(gè)安裝在大西洋的閘門(mén)將放在暫存區(qū)。另兩個(gè)被運(yùn)送至太平洋，碼頭的混泥土支架完成安裝后，就能對(duì)其進(jìn)行卸載。
2014年8月，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建案中的第三套船閘即將完工，但是巴拿馬運(yùn)河管理局的愿景不會(huì)停止，有意分析建造第四套船閘，前提要取決于市場(chǎng)需求。巴拿馬運(yùn)河管理局主任Jorge Luis Quijano在媒體上透露，有意在未來(lái)建造第四套船閘的可能性，立即引起相關(guān)建設(shè)的設(shè)計(jì)者和施工者的興趣和接洽。Quijano收到中國(guó)港灣工程有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)莫文賀和巴拿馬商業(yè)發(fā)展辦事處代表的洽詢。莫文賀董事長(zhǎng)表達(dá)了中國(guó)港灣工程有限責(zé)任公司對(duì)于巴拿馬運(yùn)河第四套船閘建設(shè)的興趣。
中國(guó)港灣工程有限責(zé)任公司成立于上世紀(jì)80年代，是世界500強(qiáng)企業(yè)中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司的全資子公司，代表中國(guó)交建開(kāi)拓海外市場(chǎng)，目前在世界各地設(shè)有60多個(gè)分（子）公司和辦事處，業(yè)務(wù)涵蓋80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在建項(xiàng)目合同額超過(guò)100億美元，全球從業(yè)人員超過(guò)10000人。該公司主要涉足于在海事工程、疏浚吹填、公路橋梁、鐵路及軌道交通、航空樞紐以及相關(guān)成套設(shè)備供應(yīng)與安裝等基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，提供工程承包及投資的一體化服務(wù)，并在房建、市政環(huán)保、水利工程、電站電廠、資源開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域具有豐富的資源和經(jīng)驗(yàn)。
中國(guó)企業(yè)雖然未能拿下巴拿馬運(yùn)河新船閘工程，卻也分了一杯羹，那就是承擔(dān)了新船閘的部分運(yùn)輸任務(wù)。2014年11月。中遠(yuǎn)航運(yùn)再次成功運(yùn)輸巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建船閘。11月15日下午，中遠(yuǎn)航運(yùn)半潛船“夏之遠(yuǎn)6”在巴拿馬卸下4件巴拿馬運(yùn)河新船閘閘門(mén)。這是繼9月運(yùn)輸4件新閘門(mén)之后，中遠(yuǎn)航運(yùn)再次裝卸巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建船閘。
本次運(yùn)輸?shù)?件閘門(mén)，其中2扇閘門(mén)主體長(zhǎng)度58.465米，高度為32.65米，約11層樓高，寬度10米，各重達(dá)4232噸，是巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建項(xiàng)目中16件新船閘閘門(mén)中最高和最重的。中遠(yuǎn)航運(yùn)為確保任務(wù)萬(wàn)無(wú)一失，對(duì)裝載、運(yùn)輸、卸貨等各個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，提前制訂操作方案，并做好周密的應(yīng)急預(yù)案。在裝上船閘后，“夏之遠(yuǎn)6”10月18日從意大利港口開(kāi)出。在地中海航行時(shí)遭遇小型颶風(fēng)，船員嚴(yán)格按照體系文件采取措施，謹(jǐn)慎駕駛，安全通過(guò)了區(qū)。經(jīng)過(guò)近6000海里航行，安全抵達(dá)巴拿馬。夏之遠(yuǎn)6是中遠(yuǎn)航運(yùn)半潛船POOL中一艘4萬(wàn)噸級(jí)的半潛船，2012年8月成功試航后即開(kāi)始投入營(yíng)運(yùn)。中遠(yuǎn)航運(yùn)半潛船POOL有2萬(wàn)、3萬(wàn)、4萬(wàn)、5萬(wàn)噸級(jí)6艘新型半潛船，實(shí)現(xiàn)了載貨能力的普遍覆蓋，可為全球客戶提供各個(gè)層級(jí)的運(yùn)輸加安裝的高端服務(wù)。中遠(yuǎn)航運(yùn)建造9萬(wàn)噸級(jí)和5萬(wàn)噸級(jí)的新型半潛船各1艘，2016年交付使用。
半潛船也稱半潛式母船，它通過(guò)本身壓載水的調(diào)整，把裝貨甲板潛入水中，以便將所要承運(yùn)的特定貨物（像駁船、游艇、艦船、鉆井平臺(tái)等）從指定位置浮入半潛船裝貨甲板上，將貨物運(yùn)到指定位置。本次運(yùn)輸?shù)?件閘門(mén)，其中2扇閘門(mén)主體長(zhǎng)度58.465米，高度為32.65米約11層樓高，寬度10米，各重達(dá)4232噸，是巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建項(xiàng)目中16件新船閘閘門(mén)中最高和最重的。中遠(yuǎn)航運(yùn)半潛船pool有2萬(wàn)、3萬(wàn)、4萬(wàn)、5萬(wàn)噸級(jí)6艘新型半潛船，實(shí)現(xiàn)了載貨能力的普遍覆蓋，可為全球客戶提供各個(gè)層級(jí)的運(yùn)輸加安裝的高端服務(wù)。
巴拿馬與臺(tái)灣有“外交關(guān)系”，中華人民共和國(guó)政府巴拿馬政府自1996年互設(shè)具有準(zhǔn)外交功能的貿(mào)易發(fā)展辦事處。
巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建計(jì)劃于2007年9月開(kāi)始實(shí)施，原預(yù)計(jì)2014年8月，也就是運(yùn)河百年紀(jì)念之時(shí)完工。但在2014年的圣誕夜，承包船閘工程的跨國(guó)營(yíng)建集團(tuán)運(yùn)河聯(lián)合集團(tuán)提出增加11億美元工程款半數(shù)補(bǔ)償金的要求，隨后發(fā)生怠工、罷工風(fēng)潮及多重索賠，竣工日期數(shù)度延后。2015年底，船閘工程因質(zhì)量管控不嚴(yán)而出現(xiàn)嚴(yán)重滲水。結(jié)果直至2016年6月才舉行竣工儀式。
中美洲國(guó)家發(fā)生變故，過(guò)程拖延，亦屬正常。擴(kuò)建花了65億美元左右，最終實(shí)際花費(fèi)不得而知。期待已久的項(xiàng)目延誤是因?yàn)樗嗪贤噙_(dá)50%的大規(guī)?！俺杀境А?，導(dǎo)致了巴拿馬政府與承包商之間收支的極度不平衡，同時(shí)也伴隨著對(duì)貪污成風(fēng)的指控。
連載(四十)：副董事長(zhǎng)吳總所著《陌生的老路》
第八章 第三節(jié)
2017年12月 19 日 第471 -481頁(yè) | 
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