連載(四十九)：副董事長吳總所著《陌生的老路》
第八章 第六節(jié)
2018年2 月 日 第527-537頁
新加坡為什么對天津濱海新區(qū)和毗鄰的曹妃甸表現(xiàn)出那么高的熱情？目的在用這兩個港口擠占上海港口的份額。新加坡什么資源也沒有，唯一能掙錢的只有把著馬六甲海峽的地理位置，為保住這個位置，新加坡絞盡了腦汁，中國想不到的，他們都想到了，中國有可能做的事，他們提前布局了。天津瀕臨的渤海是中國內(nèi)海，天津的港口不具備成為中轉(zhuǎn)港的條件，因為日本和韓國的貨物不可能繞道去天津中轉(zhuǎn)。新加坡建議中國發(fā)展天津而不是發(fā)展上海，目的是天津不可能對新加坡構(gòu)成競爭。只要天津濱海新區(qū)發(fā)達(dá)起來，新加坡就會一切照舊。
2012年，上海港口吞吐量超過3千萬標(biāo)箱，超過新加坡成為世界第一大港。新加坡的發(fā)展沒有上?？?，但同年吞吐量接近3千萬標(biāo)箱。上海沒有自貿(mào)區(qū)，新加坡是自由港，期貨交割中心只能設(shè)在新加坡，世界原油的交易中心、礦石、鋼材等大宗貨物交易中心只能在新加坡。
如果泰國的克拉運河通航，加上上海自貿(mào)區(qū)政策，洋山深水港設(shè)施，上海的地理位置優(yōu)勢，泰國的“開放式的人文服務(wù)”，新加坡會徹底失去中轉(zhuǎn)港的優(yōu)勢，而新加坡僅有400多萬人口，自身的發(fā)展有一百萬標(biāo)箱貨物就夠了。所以，近3000萬標(biāo)箱的貨物最終會選擇從中國走，主要從上海的洋山港走。那樣一來，上海的吞吐量就不會只是3000萬標(biāo)箱，而會是6000千萬標(biāo)箱甚至1億標(biāo)箱，上海周邊的浙江、江蘇都會受益。而這個超級物流中心拉動的金融、貿(mào)易、倉儲、商業(yè)、服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動的將是優(yōu)質(zhì)的就業(yè)崗位的繁榮，對于大批大學(xué)生的就業(yè)，下崗公務(wù)員的就業(yè)，都是利好的消息。
在中國國內(nèi)，如果克拉運河開通，參與對接的是廣西、廣東、福建等省區(qū)。廣西主要是北部灣港對接印尼；廣東主要是沿海港口，包括深圳的鹽田港、南沙等；此外還涉及福建的泉州港，整個沿海的一些大的港口都涉及其中，從而形成一個港口群的網(wǎng)絡(luò)。
2014年3月，有消息稱廣西柳工、三一重工、徐工集團(tuán)牽頭的克拉運河籌建小組開始運作，擬建亞洲最大運河。該消息發(fā)出后，迅速被國內(nèi)多家媒體轉(zhuǎn)載，受傳言影響，在股市大盤跌幅較大的情況下，三一重工和徐工股價漲超6%，柳工股價漲5.3%。隨即，廣西柳工集團(tuán)發(fā)出澄清公告，稱柳工集團(tuán)是克拉運河首席贊助商的報道不屬實，而且柳工集團(tuán)目前未與泰國克拉運河修建項目有合作計劃。對此，三一重工也通過媒體稱從未曾派人參與過所謂的“克拉地峽運河籌建小組”。
日本是克拉地峽運河的另一熱心者，多次提出避開馬六甲海峽的建議，希望得到中國回應(yīng)。富士通綜研經(jīng)濟(jì)研究所首席研究員田邊敏憲說，中國未來從中近東大量進(jìn)口石油和天然氣，規(guī)模將與日本從中近東進(jìn)口的規(guī)模相匹敵。田邊認(rèn)為，歐洲之所以建立歐盟，是由于第二次世界大戰(zhàn)后曾建立煤鋼共同體。日中兩國視情況可加上韓國甚至天然氣資源豐富的俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)，建立一個能源共同體。日方有專家提出，可以考慮圍繞泰國克拉地峽運河的施工，以及將來的經(jīng)營管理，將周邊地區(qū)作為東亞能源儲備流通基地，以“東盟+3”的方式共同經(jīng)營。
2015年5月，作為流言界的常青樹，泰國克拉運河項目被拱進(jìn)了公眾視線。中泰兩國在廣州簽署克拉運河合作備忘錄，讓這項延宕10年的世紀(jì)大工程向開工跨了一大步。
熱心人算了筆賬，計劃中的克拉運河深度超過17米，足以航行15萬噸級滿載貨輪和空載35萬噸級油輪。馬六甲海峽目前每年航行船舶10萬多艘，大型和超大的約6萬多艘。運河投入運行后，至少有5萬多艘通過克拉地峽運行。以平均每艘10萬噸級別收費4萬美元計算，年收益超過20億美元。10萬噸船舶每趟節(jié)省30萬美元，所以4萬美元也是合理價格。每艘約為目前蘇伊士運河的四分之一到五分之一的收費標(biāo)準(zhǔn)，克拉地峽運河收益將超過巴拿馬運河的收入。原因是盡管巴拿馬運河能縮短海路航程14000公里，但每年通過的海輪僅有1.5萬艘左右，并且每艘噸位不超過7萬噸。
據(jù)保守估計，運河每年贏利10億美元以上。在其中20億美元采用銀行貸款方式的情況下，中國政府只出資15億美元就占到50%股份，僅5年就能收回投資。收益穩(wěn)定超過30%，算非常劃算的投資。
針對被傳得沸沸揚揚的“中泰兩國在廣州簽署克拉運河合作備忘錄”的消息，5月19日下午，泰國駐華大使館新聞處回復(fù)《南方都市報》稱，這項協(xié)議簽署雙方是民間組織，并非現(xiàn)任政府官員，他們應(yīng)該是在研究這項合作的可行性。專家表示，近年有關(guān)克拉運河項目的說法曾多次傳出，但迄今為止，這個所謂的項目均是“子虛烏有”。
為什么子虛烏有的事會風(fēng)聲大作？因為這事并非“子虛烏有”，只是主角并非中國政府，而是中國龍浩國際集團(tuán)有限公司。新華社記者聯(lián)系到龍浩國際集團(tuán)有限公司。負(fù)責(zé)人拒絕回答問題，泰方具體情況甚至企業(yè)信息，均以“不好意思、不清楚”搪塞。記者追問合作備忘錄的具體內(nèi)容時，回答是：“這是國家絕密，不能告訴你?！?/FONT>
人們擔(dān)心運油船通過馬六甲海峽，是擔(dān)心美國在那兒卡脖子，但是，改道泰國克拉地峽也并不能從根本上解決問題，美國在泰國的梭桃邑、烏塔保、曼谷也有駐軍。在克拉地峽地區(qū)，無論挖運河還是鋪管道，企圖逃出美國的影響，似乎是徒勞的。盡管如此，開鑿克拉運河，僅從縮短航程這點來考慮，對中國也有所裨益。
開鑿這樣一條運河絕非易事。在泰國修建大型基礎(chǔ)設(shè)施項目，先是專家論證，國內(nèi)外專家實地考察后向國會遞交報告；國會表決，若通過則公開招投標(biāo)，中標(biāo)公司再簽署協(xié)議。運河項目大致要通過這樣的過程。
2016年6月，李克強總理宣布，中國確定投資開挖泰國的克拉運河。這個宣布不簡單，一個會對中國有不可估量的經(jīng)濟(jì)和政治影響的項目，如果不生變數(shù)的話，似乎塵埃落地。
如果克拉運河通航，上海建成深水港，新加坡的世界航運中心地位將不復(fù)存在，貨物中轉(zhuǎn)量起碼減少80%，即使去日、朝、韓的貨物不再選擇新加坡而選擇上海。因為上海距離日、朝、韓不僅等距離，而且比新加坡近得多，意味著大船可以走更遠(yuǎn)距離，運費會進(jìn)一步降低。
對泰國而言，會通過經(jīng)營運河服務(wù)獲取巨大利益。經(jīng)過長期航行的船舶，個把月見不到人影，誰再忍三天繞道新加坡去“休整”，要不了多久，克拉地峽運河區(qū)就會成為世界最有影響的旅游區(qū)了。
可以設(shè)想，克拉運河開鑿?fù)ê胶?，如果中國控股（這種可能性很大，因為中國企業(yè)很可能成為開鑿克拉運河的主要投資方），必要時可以宣布禁止美國船通過，就像當(dāng)年土耳其禁止烏克蘭航母（中國“遼寧”號航母的前身）通過海峽一樣合法。封鎖，不是動用武力，而是要以不違反國際法為前提，無論新加坡、土耳其，在美國的支持下封鎖航線都是合法的。如果美國威脅中國長江航運、中國控股的克拉運河的航運，就等同于宣戰(zhàn)了，這可不是美國總統(tǒng)能夠決定的。
結(jié)尾的話：既然趕了個晚集
如今，中國外匯儲備達(dá)到4萬億美元，實打?qū)嵉氖澜绲谝?。大筆外匯儲備可以支持更多的企業(yè)走出去，包括私營企業(yè)。在本書的結(jié)尾也該算算賬了，這么些年來，這么多企業(yè)“走出去”，總體看，這個昂首闊步“走出去”的集體究竟掙到錢沒有？
中國國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2010年，中國在全球177個國家、地區(qū)投資企業(yè)13000家，作收購方的并購交易額排在美國之后，居全球第二位。2013年，中國對外直接投資首次突破一千億美元，和美國、日本共同進(jìn)入對外投資的“千億美元俱樂部”。2014年中國對外直接投資規(guī)模達(dá)1230億美元紀(jì)錄高位，首次超越外商直接投資中國的規(guī)模，后者為1200億美元。如果算上第三地融資的再投資，中國的對外投資總規(guī)模在1400億美元左右，成為資本凈輸出國家。
中國國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2005年至2014年，中國向海外投資6310億美元。據(jù)政府知情官員透露，2005年以來中國在海外“陷入困境的項目”有161個，金額合計達(dá)2608億美元。伴隨著人民幣納入國際貨幣基金組織（IMF）的儲備貨幣籃及對人民幣的使用增多，要想在海外投資時避免遭遇更多挫折，不能再像過去政府與私人企業(yè)都側(cè)重收購戰(zhàn)略性大宗商品和能源資產(chǎn)時那樣無章可循。
華黎明曾任中國駐伊朗、阿聯(lián)酋、荷蘭大使，在外交官經(jīng)濟(jì)論壇上給出數(shù)字：2004年以來，中國14家企業(yè)在海外發(fā)生巨額虧損，累計虧損950.5億元。“近千億虧損讓人觸目驚心，實際上這還是冰山的一角，中國對外投資真實存在的風(fēng)險要比現(xiàn)在已經(jīng)暴露的大得多?！庇幸粋€數(shù)字是，2015年中國有2萬多家企業(yè)在海外投資，90%以上虧損。
陳志武是耶魯大學(xué)終身教授，稱中國有近兩萬億美元海外凈資產(chǎn)，凈投資收益卻是負(fù)數(shù)，而美國和日本是正收益。北大教授黃益平表示，中國在海外投資一半以上虧損。原國家發(fā)改委副主任張國寶表示“無法認(rèn)同”這種說法，因為他看到的資料中沒有出現(xiàn)過這樣的數(shù)字。
中國與全球化智庫發(fā)布的《中國企業(yè)國際化報告》分析了2005年至2014年期間發(fā)生的120起出海失敗案例，指出中企海外投資的主要問題有：國際化戰(zhàn)略不清晰、風(fēng)險防范意識不強、融資渠道狹窄、缺乏應(yīng)對東道國政治社會關(guān)系能力、跨文化整合能力較弱等。
我卻認(rèn)為，中國智庫的總結(jié)并沒有說到點子上。中國企業(yè)“走出去”，之所以出現(xiàn)觸目驚心的虧損，根本問題在于中國企業(yè)趕了個晚集。不是起大早趕晚集，而是中國在上世紀(jì)80年代才改革開放，企業(yè)拔腳“走出去”則更晚，到“走出去”之日，絕大多數(shù)海外好項目已被西方跨國公司抓到手里了，中國企業(yè)到海外只能“撿漏”，吃剩飯。
正餐讓誰吃了？西方國家的跨國公司，也就是發(fā)達(dá)資本主義國家的壟斷企業(yè)，它們以本國為基地，通過對外直接投資，從事國際化生產(chǎn)和經(jīng)營活動的壟斷企業(yè)，或者說是是壟斷資本主義發(fā)展的產(chǎn)物。
早在19世紀(jì)60年代，資本主義從自由競爭向壟斷階段過渡，過剩資本形成直接成為資本國際流動的動力和源泉。當(dāng)時發(fā)達(dá)資本主義國家的某些大型企業(yè)開始向海外投資，跨國經(jīng)營。壟斷組織通過資本輸出把資本主義生產(chǎn)方式擴(kuò)大到發(fā)展中國家，深化傳統(tǒng)的垂直分工體系。與此同時，資本輸出實現(xiàn)了世界范圍的生產(chǎn)國際化和社會化，加強了世界各國的相互依賴及各國對國際分工的依賴。這時企業(yè)資本輸出數(shù)額和比重都很小，主要是投資到殖民地和附屬國的資源開發(fā)項目（如采煤、采油、開礦）以及農(nóng)業(yè)種植園等，只有極少數(shù)企業(yè)在海外從事制造業(yè)生產(chǎn)性投資。從制造業(yè)來看，直接投資的流向主要是較發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)。美國跨國公司的數(shù)目、規(guī)模、國外生產(chǎn)和銷售額均居世界之首。
跨國公司以實力雄厚的大型公司為主體，通過對外直接投資或收購當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的方式，在許多國家建子公司或分公司；各子公司或分公司雖各自有決策機構(gòu)，可以根據(jù)經(jīng)營領(lǐng)域和不同特點決策，但決策須服從于最高決策中心；一般從全球戰(zhàn)略出發(fā)安排經(jīng)營活動，在世界范圍內(nèi)尋求市場和合理的生產(chǎn)布局，定點專業(yè)生產(chǎn)，定點銷售產(chǎn)品，以牟取最大利潤；一般都因有強大的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)實力，有快速的信息傳遞及資金快速跨國轉(zhuǎn)移等方面的優(yōu)勢，在國際上有較強競爭力；許多大的跨國公司由于經(jīng)濟(jì)、技術(shù)實力或在某些產(chǎn)品生產(chǎn)上的優(yōu)勢，或?qū)δ承┊a(chǎn)品、或在某些地區(qū)，帶有不同程度的壟斷性，而且無孔不入。
“一帶一路”是國家或地區(qū)雙方按照商業(yè)規(guī)律、國際規(guī)則和雙方協(xié)商原則為準(zhǔn)則的。地球上就那么大點兒地方，在殖民時代，西方跨國公司已在海外跑馬圈地，提前布局，把好地方都占完了。中國企業(yè)本來出門就晚，在“一帶一路”中的角色，不能像西方國家跨國公司表現(xiàn)的那么強勢，給自己的定位從來就是推動，而不是主導(dǎo)。到了外頭，本來就沒有多少地盤了，再以謙謙君子立世，哪能有好果子吃。
中國企業(yè)在海外也有掙錢時，但往往是在別的國家不愿意玩兒的地方“蹭”一塊。例如油氣勘探就像“賭石”，在蘇丹和安哥拉，中石油認(rèn)為干得不錯的兩個國家，其實是在吃西方石油公司的剩飯。只不過西方石油公司在這兩個國家沒找到豐厚油田，而中國鉆井隊通過國內(nèi)的練手，有自己的一套功夫，居然干成了。2007年，中石油海外原油產(chǎn)量突破6000萬噸，相當(dāng)于再造一個大慶油田，其中蘇丹石油項目的產(chǎn)量超過1000萬噸。這樣的機會實在是不多，可以說是鳳毛麟角。
同在東亞，中國企業(yè)“走出去”布局，比日本和韓國晚得多。上世紀(jì)八九十年代，包括漢考克公司在內(nèi)的國際礦業(yè)公司主動提出與中方合作開發(fā)鐵礦資源。但中方未把握住機會。直到2005年后，在鐵礦石價格刺激下，才開始成規(guī)模到境外開發(fā)鐵礦，而此時收購成本已大大提高。而且，由于國際上低成本大型鐵礦山多已為西方跨國礦業(yè)公司掌握，可供中國企業(yè)選擇的鐵礦山或基礎(chǔ)設(shè)施較差，如在西部非洲的項目；而品位較高的資源普遍規(guī)模較小，如在印尼、墨西哥等地的項目；或品位較低、采選難度大，或項目處于綠地階段，開發(fā)周期長、不確定性大，如在加拿大、澳大利亞的項目，由此導(dǎo)致項目整體質(zhì)量欠佳。事實上，中國企業(yè)近年在境外獲得的鐵礦石的加權(quán)平均品位在35%左右，生產(chǎn)成本高，抗風(fēng)險能力低，在國際競爭中處于劣勢。
正由于是“撿漏”，拿到項目不容易，出于控制資源目的，中國境外項目中多數(shù)為成熟度較低的，要自主開發(fā)，且由中方控股和管理，這類項目周期長，要完全承擔(dān)經(jīng)營風(fēng)險，加上中國企業(yè)國際化經(jīng)驗普遍不足，項目波折較多，風(fēng)險難以掌控，面對周期波動十分脆弱。
正由于是吃剩飯，中國企業(yè)境外投資的諸多項目位于資源雖然比較豐富，而礦業(yè)投資環(huán)境相對不成熟的國家或地區(qū)，如老撾、秘魯、加拿大北部省份等，以避開與西方公司的競爭，這些國家或地區(qū)或者經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，基礎(chǔ)設(shè)施條件較差，政策穩(wěn)定性差，或社區(qū)和環(huán)保問題棘手，或氣候惡劣，令在當(dāng)?shù)亻_發(fā)運營的中資企業(yè)苦不堪言。
不管怎么說，中國在“走出去”的眼下這個階段，肯定虧損，而不掙錢。對這種狀態(tài)，用“繳學(xué)費”很難解釋，老百姓會說，不能沒完沒了地“繳學(xué)費”，學(xué)習(xí)了這么多年，總該畢業(yè)了。那么，比“繳學(xué)費”容易取得諒解的說法是什么？是來晚了。就像上了一輛公共汽車，座位早就讓先上車的人占了，你就只能站著。
既然來晚了，就得有來晚了的辦法。什么辦法呢？有幾條要注意。
第一，先經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)，再“走出去”。
中國海外投資的頂層設(shè)計有很大缺口。明顯的事實是，從1979年開始，改革開放之初陸續(xù)有了外商投資法、三資企業(yè)法以及一系列招商引資的優(yōu)惠政策。但是，直到目前為止，依然沒有海外投資的促進(jìn)和優(yōu)惠法律或政策，只有政府的優(yōu)惠貸款政策什么的。另外，在海外投資的保護(hù)方面也相當(dāng)薄弱，甚至可以說混亂。有很多政府機構(gòu)都在管，但權(quán)責(zé)劃分不明確，出了問題，往往無人擔(dān)責(zé)。
國企“走出去”面臨的主要困難是體制問題。“走出去”的是企業(yè)，而不是政府。這能幫助我們理解為什么國有企業(yè)“走出去”主觀與客觀常背離，常把可行性報告變成可批性報告，常在公司能力不具備、對合同不完全了解、可行性分析不到位的情況下做出巨額投資的決定。
央企“走出去”存在一大堆亟待解決的問題，其實，也有個心態(tài)問題，那就是“花別人的錢不心痛”。央企在海外投資、缺乏監(jiān)管，造成國有資產(chǎn)流失。在石油等資源性因素驅(qū)動下，中國跨國收購?fù)顿Y熱情實在很高，但如果不考慮項目成本和關(guān)鍵投資收益指標(biāo)，會“跨”不成。通常說，國企不在乎成本，如果國企去跨國投資經(jīng)營，這種“花別人的錢不心痛”所造成的后果，只會比在國內(nèi)經(jīng)營更嚴(yán)重。
海外投資中，巨額虧損的企業(yè)往往是國企。波蘭A2高速公路項目是波蘭政府招標(biāo)項目，由中國鐵路工程總公司旗下的中國海外工程有限責(zé)任公司和中鐵隧道集團(tuán)有限公司為主組建的聯(lián)合體中標(biāo)A、C兩標(biāo)段，長49公里。作為中國企業(yè)首次進(jìn)入歐盟國家的基礎(chǔ)設(shè)施項目，2009年9月與業(yè)主簽署了施工合同，合同總額4.47億美元，總工期32個月。
自中標(biāo)伊始，“中國用超低投標(biāo)價格贏得工程“的說法屢現(xiàn)媒體報端。有消息稱，中方中標(biāo)報價不到波蘭國道和高速公路總局預(yù)估價格的一半。中國公司稱修建每公里高速公路的成本是660萬歐元，比出價最高的競爭對手低了200%。波蘭業(yè)界也抱怨中國公司出價低得令人難以置信，懷疑中國企業(yè)在投標(biāo)過程中使用了不正當(dāng)手段。
歐洲禁止以做虧本生意、進(jìn)行不公平競爭而獲得招標(biāo)的做法。報道說，A2高速公路上的中國工人住在由一所學(xué)校改建的統(tǒng)一宿舍里，午飯直接送到工地。工人們每天工作12個小時，節(jié)假日不休息。即使在波蘭全國建設(shè)項目都因天氣停工的1月，中國工地仍在照常運轉(zhuǎn)。但由于業(yè)主大幅提高設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、波蘭各種建筑材料價格大幅上揚、歐洲建筑企業(yè)打壓和地質(zhì)條件復(fù)雜等多重原因，投入大大超過原計劃。2009年9月，中鐵在波蘭A2高速公路項目虧損，合同總額4.47億美元。
中國企業(yè)在海外采用標(biāo)準(zhǔn)“中國打法”，就是先報低價，再通過變更將價格慢慢抬上去。但這種釣魚工程在波蘭完全失效。為按期完工，中鐵公司的成本急劇上升。由于資金不到位，拖欠了當(dāng)?shù)胤职痰馁M用，導(dǎo)致后者的抗議，幾乎鬧出外交糾紛。最后，無法承擔(dān)天價虧損的中鐵，黯然退出波蘭市場，并面臨巨額賠償訴訟。形象工程最后成了爛尾工程，作為池魚之殃，多個中國與波蘭投資項目一度被擱置。
央企往往是特大企業(yè)，領(lǐng)導(dǎo)人的任期更多是政府的行政周期，而不是市場經(jīng)濟(jì)的企業(yè)周期，為了追尋政績，響應(yīng)政府號召，追逐政策是最省事、最容易的。他們在國內(nèi)的一些政治優(yōu)勢，正是導(dǎo)致這些央企和國企在國外項目遭遇滑鐵盧的原因。中國的國企，尤其是壟斷行業(yè)的央企，由于其生長的獨特環(huán)境造就了獨特的央企文化。央企大部分存在這樣的心理，即靠中國政府日益增長的國際影響力，合同的問題可以通過雙方政府來進(jìn)行重新調(diào)整，在需要的情況下中國政府會出面兜底。
在沙特阿拉伯，中鐵建2009年攬得一個100多億人民幣的鐵路項目，這是沙特首條輕軌，得到中沙兩國高層支持。工程建設(shè)工期22個月，時間緊，任務(wù)重，中鐵建抓緊時間埋頭干。但沙特的風(fēng)俗卻給施工帶來嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。中國企業(yè)海外施工，像蜜蜂般勤勞的中國工人是一大法寶。但在沙特，工程很多區(qū)域禁止非穆斯林進(jìn)入。中鐵建不得不在國內(nèi)招聘穆斯林工人赴中東。為按期完成項目，中鐵建不得不租用當(dāng)?shù)仄餍担O(shè)備租價昂貴，中鐵建成本大幅攀升。2010年，中鐵建宣布，該工程預(yù)計虧損將達(dá)到41.53億元，也就是說，該公司2009年辛辛苦苦獲得所有利潤的三分之二，都虧在了沙特一個工程上。
2004年，上汽集團(tuán)用5億美元收購韓國雙龍公司的48.92%的股權(quán)，上汽多次增資擴(kuò)股，成為最大股東。為了扭轉(zhuǎn)雙龍?zhí)潛p狀況，上汽一度打算裁減冗員。但是，此舉遭到了韓國工會強烈反對，工人持續(xù)舉行罷工，上汽派駐公司的管理人員被抗議工人打得落荒而逃。工會指控上汽盜竊雙龍技術(shù)，由此，上汽在韓國輿論中成了千夫所指。最終，上汽不得不退出雙龍，約40億人民幣的投資全都打了水漂。
要論冒險精神，中國人其實并不足。比如高山滑雪，老外踩著滑雪板從山頂一路沖下來。看電視時我就想，中國運動員不敢這么玩兒。但是在對外投資上，中國人的勇氣卻從天而降，往往大膽的出奇。
美國傳統(tǒng)基金會對中國1000萬美元以上的海外投資項目進(jìn)行統(tǒng)計分析，結(jié)果顯示，相比西方跨國公司，中國企業(yè)向高風(fēng)險地區(qū)投資的趨向非常明顯。在高風(fēng)險偏好下，中企海外投資虧損難以避免。對國企來說，不僅要考慮盈利，還要服從國家戰(zhàn)略。中國政府與風(fēng)險國家政府間的雙邊協(xié)議，包括經(jīng)營性開發(fā)和援助項目，往往由國企來執(zhí)行。然而，在海外，企業(yè)盈利追求和國家戰(zhàn)略并不總步調(diào)一致。當(dāng)然，國企出于對“政績”追求也偏向投資高風(fēng)險地區(qū)。
中國對外直接投資已進(jìn)入“新常態(tài)”?！霸陬A(yù)期中國未來10年將會投放1.25萬億美元對外直接投資的情況下，中國似乎將進(jìn)入‘全球投資者’的快車道。海外投資正幫助更多來自不同行業(yè)的國企進(jìn)入新市場，并獲取必要經(jīng)驗、技術(shù)、品牌和人力資本以加強競爭力。投資對象國也可受益于中國投資者所帶來的資金、經(jīng)驗、具有成本優(yōu)勢的生產(chǎn)資料以及更大市場機會。越來越多的人認(rèn)為，中國企業(yè)可以通過與主要目標(biāo)市場的現(xiàn)有企業(yè)建立伙伴關(guān)系，在基建及農(nóng)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)成功發(fā)展。
中國企業(yè)的海外投資方向及領(lǐng)域在發(fā)生明顯變化?！白叱鋈ァ钡钠髽I(yè)已從傳統(tǒng)能源礦業(yè)的一家獨大逐步轉(zhuǎn)向房地產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、TMT（科技/媒體/通信）、農(nóng)業(yè)等多個領(lǐng)域，新能源、醫(yī)療衛(wèi)生以及文化娛樂也占據(jù)了一定投資規(guī)模。由于國內(nèi)房地產(chǎn)政策趨緊滑等因素，加上歐美房地產(chǎn)市場潛力大、房屋租賃需求旺盛、回報率高等作用，讓中國房地產(chǎn)開發(fā)商和保險公司紛紛“出?！保M(jìn)行住宅和商業(yè)地產(chǎn)投資。
由于中國國企在鐵路、公路、橋梁等大型基礎(chǔ)設(shè)施方面具備技術(shù)和效率上的優(yōu)勢，多數(shù)發(fā)達(dá)國家歡迎中國國企投資。中國國企還可進(jìn)一步探索海外投資模式，比如加大在發(fā)達(dá)國家市場的被動投資力度。
與國企海外投資頻頻遇挫形成強烈對比的是，中國海外投資規(guī)模的快速增長。為何越來越多的中國企業(yè)前仆后繼地奔赴海外市場？國企熱衷對外直接投資是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和綜合國力取得長足發(fā)展的結(jié)果，是為了解決當(dāng)前企業(yè)經(jīng)營中遇到的問題和壓力，也是為了追逐更高收益。這里既有國內(nèi)企業(yè)經(jīng)過改革開放，隨著自身實力不斷增強希望進(jìn)一步融入世界經(jīng)濟(jì)以獲取更大市場份額、更高資本回報、更優(yōu)資源配置、更強技術(shù)支持、更廣泛市場認(rèn)同等而內(nèi)生推動的動機，也有因為國際貿(mào)易壁壘、國內(nèi)生產(chǎn)成本提高、匯率變化等壓力而對國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)生倒逼的原因。但是，也有一條，那就是領(lǐng)導(dǎo)者有賭一把的心態(tài)，賭輸了賠的是國家的錢，自己不用承擔(dān)責(zé)任，頂多調(diào)離；而賭贏了，就啥都有了。 | 
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