吳董所著《陌生的老路》連載三十六
2021年11 月 10 日 第 241 —246 頁
4、莫喀高鐵：中俄關(guān)系的特殊成果
俄羅斯是鐵路大國。俄羅斯交通運(yùn)輸之所以以鐵路為主，是地理?xiàng)l件決定的。俄國領(lǐng)土遼闊，但俄國不富裕，拿不出修公路費(fèi)用，出了莫斯科和圣彼得堡等大城市，像樣的公路很少。俄羅斯人自嘲說，這個(gè)國家的公路特別少，而傻瓜特別多。在俄語中，公路和傻瓜兩詞讀音相近。按照國際通行標(biāo)準(zhǔn)，迄今為止，俄羅斯沒有一條標(biāo)準(zhǔn)的高速公路。在圣彼得堡西部建俄羅斯第一條高速公路，全長不過49公里。 俄羅斯面積1700萬平方公里，人口只有1.43億，客觀地說，俄羅斯糟糕的是遠(yuǎn)東，寒冷期長，不少地方多年凍土、季候凍土和短時(shí)凍土，寒冷氣候轉(zhuǎn)暖后會(huì)呈現(xiàn)凍脹和融沉，對公路的破壞性很大，公路會(huì)季節(jié)性地毀壞，有些路每年都要修補(bǔ)。以2008年為例，俄羅斯新修公路350公里，大修的老路卻達(dá)5000公里。從伊爾庫茨克市去貝加爾湖70多公里的路上有許多陡坡，但路況依然不錯(cuò)。1972年美國總統(tǒng)尼克松打算到貝加爾湖游覽，蘇聯(lián)當(dāng)局在伊爾庫茨克與湖區(qū)間修了條高質(zhì)量公路。尼克松最終沒有來，這條路卻造福了內(nèi)地人。 在俄羅斯，公路飽受詬病。公路建設(shè)速度太慢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落伍于其他金磚國度。一位1992年就到伊爾庫茨克做買賣的中國販子說，已往20年間，遠(yuǎn)東公路沒有太大變革，成長很慢。距離伊爾庫茨克市最近的中國陸路港口是滿洲里，兩地間隔不到2000公里，對在伊爾庫茨克做買賣的中國人來說，最利便的貨運(yùn)方法是鐵路和公路。中國的輕工產(chǎn)物走公路較量多，但俄羅斯的公路太差，路上行駛的主要是載重貨車，路被這些貨車破壞得很厲害，修了又壞，壞了又修。他說他在內(nèi)地聯(lián)系了一家鞋廠，假如通過鐵路向伊爾庫茨克輸送40噸貨品，要比公路貨運(yùn)節(jié)減一萬元人民幣的運(yùn)輸本錢，但時(shí)間比公路長許多。從滿洲里到伊爾庫茨克，鐵路運(yùn)輸要一周，而公路運(yùn)輸用不了3天。 俄羅斯有幾條著名的大河，如伏爾加河等，長度都可以與中國的長江、黃河相比。但是，這里的冬季特別寒冷，冰封期漫長，不能通航，或通航期不長。俄羅斯有全球最長的海岸線，但是絕大部分在北冰洋，終年冰封，得靠破冰船開道，船舶才能行駛；黑海、波羅的海與工業(yè)區(qū)、南部農(nóng)業(yè)區(qū)距離遙遠(yuǎn)；太平洋沿岸則在遠(yuǎn)東，海運(yùn)沒有意義。 從16世紀(jì)開始，沙俄亞洲擴(kuò)張領(lǐng)土，攫取了西伯利亞。這片廣袤的土地面積達(dá)1200多萬平方公里，占亞洲陸地面積近三分之一。不過，由于西伯利亞距離俄羅斯的歐洲部分太遙遠(yuǎn)，在幾百年里都無法得到開發(fā)，歷代沙皇將這里作為苦役的流放地。19世紀(jì)末，俄國開始進(jìn)入工業(yè)化時(shí)期，沙皇決定修建一條貫通整個(gè)西伯利亞的大鐵路。 1890年，沙皇亞歷山大三世頒發(fā)命令，決定首先從最東端的海參崴動(dòng)工。1891年5月，皇儲(chǔ)尼古拉（即后來的末代沙皇尼古拉二世）親臨海參崴主持鐵路奠基儀式。1892年7月，西面的鐵路工程從車?yán)镅刨e斯克往東修建，東西兩邊相對施工。眼看沙俄的勢力即將伸到遠(yuǎn)東和太平洋，1904年2月8日，日軍乘西伯利亞大鐵路還沒有建成之際，以偷襲方式向俄國不宣而戰(zhàn)，日俄戰(zhàn)爭爆發(fā)，戰(zhàn)爭開始后，準(zhǔn)備充分、擁有地理優(yōu)勢的日軍果然取得了主動(dòng)，連敗后援乏力的俄軍。此時(shí)西伯利亞大鐵路全線東西兩端和其他部分都已建成，唯獨(dú)只剩下了貝加爾湖區(qū)一段200公里的鐵路遲遲無法開工。沙皇政府從土耳其、蒙古等幾國征用勞工，動(dòng)用一切可用的資源日夜趕工，終于在1904年7月13日強(qiáng)行開通了西伯利亞大鐵路?？恐@條鐵路，俄國在短時(shí)間內(nèi)從歐洲調(diào)動(dòng)大量軍隊(duì)運(yùn)送到遠(yuǎn)東前線，最終兵力上超過日軍，局部挽回?cái)【郑庞辛送讌f(xié)性的《樸次茅斯條約》。1904年7月13日，這條世界最長的鐵路干線開始通車，收尾工程則延續(xù)到了1916年。后來，深深體會(huì)到西伯利亞大鐵路重要性的蘇聯(lián)又進(jìn)一步對其改造和完善，并在1945年的對日作戰(zhàn)中再次發(fā)揮出它的巨大作用。 西伯利亞大鐵路將莫斯科和海參崴連接到一起，幾乎跨越了地球周長的四分之一。上世紀(jì)早期，汽車和飛機(jī)還沒有廣泛地投入使用，陸路運(yùn)輸最重要的角色是火車，西伯利亞大鐵路被稱為俄羅斯的“脊柱”，連接歐亞文明的紐帶，給俄國帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。通車后，這里的第一個(gè)變化是人口迅速增長。1863年時(shí)，西伯利亞人口僅為286萬，到1914年已達(dá)962萬，緩解了西伯利亞地區(qū)勞動(dòng)力匱乏狀況。隨著人口的迅速增長，在大鐵路沿線兩側(cè)，眾多城市涌現(xiàn)出來，帶來勞動(dòng)力與資金、技術(shù)，西伯利亞一躍成為俄國的主要農(nóng)牧業(yè)基地。到十月革命前，西伯利亞的谷物產(chǎn)量已占到全國的17%，采煤業(yè)、木材加工業(yè)、冶金業(yè)等都得到了前所未有的刺激，乃至拉動(dòng)了整個(gè)俄國的經(jīng)濟(jì)。 西伯利亞鐵路總長9288公里，跨越8個(gè)時(shí)區(qū)，其中歐洲部分約占19.1%，亞洲部分約占80.9%，共跨越8個(gè)時(shí)區(qū)、3個(gè)地區(qū)、14個(gè)省份。鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里，從莫斯科到達(dá)海參崴需要七天七夜。但是，沒有誰嫌棄火車速度太慢，旅客們都喜歡這樣耗著，慢慢喝著酒，悠閑地周游俄羅斯遼闊的領(lǐng)土。沿線可以看到多種風(fēng)格迥異的風(fēng)景，見到各種各樣的人和各具特色的文化。蘇聯(lián)政府為這條世界上最長的鐵路投入了大量的補(bǔ)貼。全程票價(jià)12000盧布，合465美元。由于票價(jià)不斷提高，能負(fù)擔(dān)這么長行程的火車票的俄羅斯人已經(jīng)不多了。 從歷史角度審視，無論美國還是中國，修建鐵路這事與對外戰(zhàn)爭沒有太深的關(guān)系。而俄國則不同，這個(gè)國家太大，修建鐵路有時(shí)與在對外戰(zhàn)爭中調(diào)遣兵員切切相關(guān)。當(dāng)年日俄戰(zhàn)爭是個(gè)實(shí)例。1941年6月，納粹德國挾橫掃西歐的余威，對蘇聯(lián)發(fā)動(dòng)突然襲擊。希特勒本以為德軍會(huì)像在西歐戰(zhàn)場那樣，裝甲部隊(duì)打到哪兒，后勤供應(yīng)就順著鐵路線跟到哪兒，因?yàn)槲鳉W的鐵路都是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。隨著戰(zhàn)線向蘇聯(lián)腹地推進(jìn)，納粹德國的鐵路部門傻了眼，德國火車根本就開不進(jìn)蘇聯(lián)，因?yàn)槎砹_斯鐵路軌距是1520毫米的軌距，為寬軌，而德國的軌距與絕大多數(shù)歐洲國家一樣，為1435毫米。希特勒下令搜集蘇聯(lián)境內(nèi)完好的車皮和火車頭，而斯大林早就料到了，命令部隊(duì)在撤退時(shí)炸掉所有火車。納粹為了保障部隊(duì)的后勤供應(yīng)，不得不動(dòng)用大量人力物力修改德國火車的輪距，但這項(xiàng)工程太浩大了，直到納粹完蛋，這活兒也沒有完工。 上世紀(jì)60年代，中蘇關(guān)系差，中國開始“文革”后，中蘇關(guān)系越來越緊張。珍寶島位于黑龍江省烏蘇里江主航道中心線中國一側(cè)，面積0.74平方公里，歷來為中國領(lǐng)土。1967年1月至1969年2月，蘇方入侵珍寶島16次。1967年11月底，中國邊民在珍寶島北面不遠(yuǎn)的七里沁島冰上捕魚，蘇軍上前干涉，中國邊防部隊(duì)來保護(hù)邊民，雙方發(fā)生爭斗，我方傷100多人，蘇軍傷10人左右。1968年1月5日，蘇軍出動(dòng)裝甲車在七里沁島沖撞中國邊民，軋死中國邊民5人。七里沁島流血事件發(fā)生后，中央軍委提出做好“軍事上配合外交斗爭”的準(zhǔn)備，強(qiáng)調(diào)：只有蘇方開槍打死打傷我方人員時(shí)，我邊防部隊(duì)才可開槍自衛(wèi)。 1969年3月2日，中國邊防部隊(duì)擊退了入侵珍寶島的蘇聯(lián)邊防軍。3月15日，蘇軍邊防軍60余人在6輛裝甲車的掩護(hù)下，從珍寶島北端侵入。這天，蘇軍出動(dòng)50余輛坦克、裝甲車和100多名步兵，運(yùn)用直升飛機(jī)和縱深炮火掩護(hù)，炮擊中國境內(nèi)縱深地區(qū)。中國邊防部隊(duì)激戰(zhàn)9個(gè)多小時(shí)，保衛(wèi)了珍寶島。17日，蘇聯(lián)邊防軍出動(dòng)步兵70多人，在島上敷設(shè)地雷，企圖阻止中國邊防部隊(duì)登島并拖回被中國邊防部隊(duì)擊壞滯留在江叉的一輛T－62型坦克。中國邊防部隊(duì)以炮火將其擊退，被炸壞的蘇軍坦克被中國邊防軍繳獲，運(yùn)到北京，在軍事博物館展出。 1969年3月2日、15日、17日中蘇先后在珍寶島發(fā)生了三次較大規(guī)模的武裝沖突，這是中蘇兩國矛盾長期摩擦并由蘇方挑起的一個(gè)沖撞點(diǎn)。由于中方預(yù)先有準(zhǔn)備，蘇方被毀坦克、裝甲車17輛，據(jù)蘇聯(lián)解體后俄羅斯公布的數(shù)字，蘇軍死58人，傷94人。顯然蘇方吃了虧。 珍寶島沖突爆發(fā)后，蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)層反應(yīng)強(qiáng)烈。軍方強(qiáng)硬派主張“一勞永逸地消除中國威脅”。準(zhǔn)備動(dòng)用在遠(yuǎn)東地區(qū)的中程彈道導(dǎo)彈，攜帶當(dāng)量幾百萬噸級的核彈頭，對中國的軍事政治重要目標(biāo)實(shí)施“外科手術(shù)式核打擊”。8月20日，蘇聯(lián)駐美大使多勃雷寧在華盛頓緊急約見美國總統(tǒng)國家安全事務(wù)助理基辛格博士，通報(bào)蘇聯(lián)準(zhǔn)備對中國實(shí)施核打擊的意圖，并征求美方意見。蘇聯(lián)的意圖非常明顯，即在中美關(guān)系當(dāng)時(shí)也很尖銳的情況下，如果蘇聯(lián)動(dòng)手，讓美國至少保持中立。 次日，美國總統(tǒng)尼克松在幕僚緊急磋商后認(rèn)為，西方國家的最大威脅來自蘇聯(lián)，強(qiáng)大中國的存在符合西方的戰(zhàn)略利益。蘇聯(lián)對中國的核打擊，必然會(huì)招致中國全面報(bào)復(fù)。最可怕的是，一旦讓他們打開潘多拉盒子，世界就會(huì)跪倒在北極熊的面前。那時(shí)美國也會(huì)舉起白旗。 8月28日，《華盛頓明星報(bào)》在醒目位置刊登消息，題目是“蘇聯(lián)欲對中國做外科手術(shù)式核打擊”，說“據(jù)可靠消息，蘇聯(lián)欲動(dòng)用中程彈道導(dǎo)彈，攜帶幾百萬噸當(dāng)量的核彈頭，對中國重要軍事基地——酒泉、西昌導(dǎo)彈發(fā)射基地、羅布泊核試驗(yàn)基地，以及北京、長春、鞍山等重要工業(yè)城市進(jìn)行外科手術(shù)式的核打擊?！?span lang="EN-US"> 中國進(jìn)入了“要準(zhǔn)備打仗”的臨戰(zhàn)態(tài)勢，許多企業(yè)轉(zhuǎn)向軍工生產(chǎn)，國民經(jīng)濟(jì)開始轉(zhuǎn)向臨戰(zhàn)狀態(tài)，大批工廠轉(zhuǎn)向交通閉塞的山區(qū)、三線，實(shí)行“山、散、洞”配置，北京等大城市開挖地下工事。 中蘇兩國進(jìn)入戰(zhàn)爭邊緣時(shí)，蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人出于全球主要戰(zhàn)略對手是美國、戰(zhàn)略重點(diǎn)在歐洲、難免在襲擊中國后遭報(bào)復(fù)等多方面考慮，采取了緩和措施，蘇聯(lián)部長會(huì)議主席柯西金借赴越南吊唁胡志明之機(jī)，向同時(shí)去吊唁的中國黨政代表團(tuán)提出要在回國途中途經(jīng)北京同中國總理會(huì)談。毛澤東同意了這一要求。9月11日，周恩來與柯西金在北京的首都機(jī)場會(huì)談。這次會(huì)談表明中蘇關(guān)系略有緩和。但是，柯西金回國后，蘇聯(lián)改變態(tài)度，趨于強(qiáng)硬，反映蘇領(lǐng)導(dǎo)層內(nèi)對華政策不一致。勃列日涅夫等人反對柯西金緩和對華政策的意見，繼續(xù)對中國保持高壓政策。 9月16日，倫敦《星期六郵報(bào)》登載蘇聯(lián)撰稿記者維克多·路易斯的文章，稱“蘇聯(lián)可能會(huì)對中國新疆羅布泊基地進(jìn)行空中襲擊”。維克多的文章是對美國的試探，更是對中國的示警。 蘇聯(lián)準(zhǔn)備動(dòng)手，涉及到西伯利亞鐵路的運(yùn)力問題。鄂木斯克到新西伯利亞區(qū)間是蘇聯(lián)鐵路貨運(yùn)密度和鐵路設(shè)備水平最高的區(qū)間，全部復(fù)線電氣化自動(dòng)閉塞，設(shè)有中央調(diào)度集中，鋼軌為最重型的R-75型長軌（每米鋼軌重量75公斤）。列車牽引定數(shù)4500噸，超重列車達(dá)6000噸，晝夜平行圖通過能力達(dá)160對，扣除20對客車，可通過貨車約120對。按列車實(shí)際有效載重為總重的三分之二計(jì)算，晝夜運(yùn)輸能力達(dá)32至36萬噸，年運(yùn)輸能力1.1至1.3億噸。順便說一句，蘇聯(lián)鐵路水平相當(dāng)高，就很多重要指標(biāo)而言，中國鐵路在1997年提速前與蘇聯(lián)1960年代初中期基本相當(dāng)，經(jīng)幾次提速后才達(dá)到蘇聯(lián)70年代中期的水平。 新西伯利亞到泰舍特區(qū)間受坡度影響，列車牽引定數(shù)下降為3600噸，實(shí)際通過貨車約100對，晝夜運(yùn)輸能力約25萬噸，年運(yùn)輸能力近9000萬噸。泰舍特至赤塔區(qū)間由于存在幾段18%的限坡，限制了列車重量和速度，使得列車牽引定數(shù)僅為2300噸，晝夜平行圖實(shí)際通過貨車約60對。晝夜運(yùn)輸能力驟降到9萬噸，年運(yùn)輸能力3300萬噸。 從赤塔以東的卡雷姆斯科耶繞過黑龍江到哈巴羅夫斯克區(qū)間，是西伯利亞大鐵路運(yùn)輸能力最弱的一段，地勢險(xiǎn)峻，長大坡道和小半徑曲線多，而且遠(yuǎn)東地區(qū)沒有實(shí)現(xiàn)電氣化，尤其是尚未裝備自動(dòng)閉塞裝置，以內(nèi)燃機(jī)車牽引、半自動(dòng)閉塞運(yùn)轉(zhuǎn)，平均列車速度和牽引定數(shù)明顯偏低。通過能力約60對，扣除客車7對，貨車為43對，牽引定數(shù)僅2000噸，晝夜運(yùn)輸能力6萬噸，年運(yùn)輸能力2200萬噸，成為最大的瓶頸。 當(dāng)時(shí)蘇軍在亞洲地區(qū)的部署是：中蘇邊境東部，遠(yuǎn)東軍區(qū)3個(gè)集團(tuán)軍和1個(gè)步兵軍，共18個(gè)摩步師、1個(gè)坦克師和2個(gè)空降突擊旅（計(jì)一個(gè)師）；后貝加爾3個(gè)集團(tuán)軍，10個(gè)摩步師、3個(gè)坦克師，西伯利亞軍區(qū)5個(gè)摩步師，駐蒙蘇軍3個(gè)摩步師、2個(gè)坦克師。在中蘇邊境西部，中亞軍區(qū)8個(gè)摩步師、1個(gè)坦克師，土耳其斯坦軍區(qū)5個(gè)摩步師、1個(gè)坦克師和1個(gè)空降師。陸軍共計(jì)59個(gè)師，其中45個(gè)師靠近中蘇邊境地區(qū)，全部兵力67.5萬人。蘇軍駐亞洲地區(qū)總兵力127萬人，坦克14300輛，飛機(jī)4200架，占當(dāng)時(shí)蘇軍實(shí)力的三分之一至三分之一。 運(yùn)輸能力是制約蘇軍在遠(yuǎn)東投入更多兵力的瓶頸，盡管當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的鐵路裝備技術(shù)水平與1945年相比發(fā)生了巨大變化，牽引動(dòng)力從1500馬力的蒸汽機(jī)車變成8000馬力的電力機(jī)車，貨車車輛從載重25噸的兩軸車變成60噸四軸車，甚至有120噸以上的八軸車，晝夜通過能力從36列變成120列以上，貨運(yùn)能力與二戰(zhàn)時(shí)不可同日而語。但現(xiàn)代戰(zhàn)爭的物資消耗水平突飛猛進(jìn)。70年代的一個(gè)蘇軍摩步師有各型裝甲、運(yùn)輸、牽引車輛4500余輛，集結(jié)集中期每天消耗400噸物資，參加作戰(zhàn)行動(dòng)時(shí)每天需要補(bǔ)給700-800噸物資（均按最低標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算），坦克師需要更多。一個(gè)方面軍以25個(gè)師計(jì)算，一次進(jìn)攻戰(zhàn)役（按30天計(jì)算）至少需要準(zhǔn)備60萬噸物資，其中油料占到近一半，運(yùn)能緊張是肯定的。 據(jù)《廖漢生回憶錄》，80年代初廖漢生任沈陽軍區(qū)政委時(shí)，沈陽軍區(qū)轄6個(gè)野戰(zhàn)軍、1個(gè)警備區(qū)（兵團(tuán)建制）、2個(gè)守備區(qū)（軍建制）、1個(gè)要塞區(qū)（軍建制）、3個(gè)省軍區(qū)，加上代管的海軍、空軍和總部的部隊(duì)院校，總計(jì)83萬人。加上北京軍區(qū)、烏魯木齊和蘭州軍區(qū)，中國在“三北”地區(qū)的常備兵力肯定達(dá)到200萬以上。盡管當(dāng)時(shí)中國軍隊(duì)的裝備水平與蘇軍有很大差距，但如此眾多的常備軍，加上戰(zhàn)時(shí)可迅速動(dòng)員組織起來的大量武裝民兵，仍是一個(gè)相當(dāng)可觀的防御力量。因此蘇聯(lián)的上策就是速?zèng)Q戰(zhàn)，合圍并消滅中國軍隊(duì)的重兵集團(tuán)即沈陽軍區(qū)，快速地奪取東北的糧倉和油田以供自己使用，從而迫使中國求和。 設(shè)想蘇軍在中蘇邊境東部發(fā)起進(jìn)攻戰(zhàn)役，至少需要120至150萬陸軍兵力，以3個(gè)方面軍對沈陽軍區(qū)向心突擊（重演遠(yuǎn)東戰(zhàn)役），以1個(gè)方面軍對北京軍區(qū)牽制攻擊，那就需要向后貝加爾和遠(yuǎn)東軍區(qū)調(diào)集2個(gè)方面軍和14個(gè)集團(tuán)軍指揮機(jī)構(gòu)及其直屬部隊(duì)、67個(gè)陸軍師，以達(dá)到4個(gè)方面軍20個(gè)集團(tuán)軍100個(gè)師的規(guī)模。 按蘇軍編制裝備，一個(gè)方面軍指揮機(jī)構(gòu)及部隊(duì)裝運(yùn)225個(gè)軍列，一個(gè)集團(tuán)軍指揮機(jī)構(gòu)及直屬部隊(duì)裝運(yùn)45個(gè)軍列，一個(gè)陸軍師裝運(yùn)45個(gè)軍列。運(yùn)輸增調(diào)部隊(duì)的軍列共需要4000列。雖然可用加掛補(bǔ)機(jī)的方式增加列車牽引重量和列車長度，加大運(yùn)輸力度，但會(huì)產(chǎn)生機(jī)車回送問題，而且列車的長度受到車站到發(fā)線的長度限制?？偟恼f來這種辦法容易造成終點(diǎn)站卸貨堵塞，不適用于大規(guī)模長時(shí)間運(yùn)輸。 對于戰(zhàn)役后勤來說，還要準(zhǔn)備好4個(gè)方面軍一次戰(zhàn)役所需的作戰(zhàn)物資240萬噸，當(dāng)然這其中大部分可以從遠(yuǎn)東地區(qū)的倉庫里直接調(diào)撥，據(jù)一份估測資料稱，蘇聯(lián)亞洲部分共有大型倉庫300個(gè)，遠(yuǎn)東蘇軍的彈藥儲(chǔ)備量達(dá)80萬噸，油料儲(chǔ)備達(dá)314萬噸考慮到近百萬軍隊(duì)作戰(zhàn)準(zhǔn)備期所消耗的補(bǔ)給，以及部分必須從歐洲部分運(yùn)來的物資。每天至少有15列軍列必須用于運(yùn)輸消耗物資上。 與1945年不同的是，盡管戰(zhàn)爭準(zhǔn)備期可停開大部分客車，但由于事關(guān)烏拉爾乃至蘇聯(lián)全國的工業(yè)經(jīng)濟(jì)命脈，民用運(yùn)輸不可能完全掐斷，必須保證重點(diǎn)工廠的最低限度的物資運(yùn)輸，運(yùn)送工業(yè)原材料（特別是發(fā)電用的煤）以及糧食所耗用的列車估計(jì)每天也至少有15對以上。 以泰舍特至赤塔（遠(yuǎn)東戰(zhàn)區(qū)指揮部所在）區(qū)間的80對平行圖通過能力來計(jì)算，每天只能有50列貨車用于運(yùn)輸軍隊(duì)，增調(diào)部隊(duì)全部到位的時(shí)間為80天--這既是蘇軍的戰(zhàn)役準(zhǔn)備期，比遠(yuǎn)東戰(zhàn)役稍短一些。 現(xiàn)代條件下，歷時(shí)80天的大規(guī)模軍隊(duì)調(diào)動(dòng)，躲不過情報(bào)偵察。在此期間，中國有充足時(shí)間轉(zhuǎn)入臨戰(zhàn)狀態(tài)：武裝力量完成動(dòng)員、擴(kuò)充和調(diào)動(dòng)，邊防部隊(duì)進(jìn)入筑壘工事，野戰(zhàn)軍團(tuán)在預(yù)設(shè)地幅展開，戰(zhàn)略預(yù)備隊(duì)調(diào)集到位，各大城市人口疏散，東北和內(nèi)蒙的重要工業(yè)設(shè)施特別是大慶油田或轉(zhuǎn)移或破壞。如此一來，蘇軍最高領(lǐng)導(dǎo)人格列奇科、奧加爾科夫等用突然襲擊的方式發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭就難以奏效了。 盡管蘇聯(lián)在西伯利亞和遠(yuǎn)東地區(qū)的戰(zhàn)場建設(shè)上采取了措施，但遠(yuǎn)東蘇軍處在漫長而脆弱的補(bǔ)給線末端的狀況并沒有改變，要將大量軍事力量集結(jié)于遠(yuǎn)東地區(qū)并從這里發(fā)動(dòng)進(jìn)攻并非不可能，但是會(huì)喪失突然性，而且難以持久作戰(zhàn)，畢竟中國是有縱深、有力量的大國。軍方強(qiáng)硬派主張的核威脅，不過是“讓中國人坐到談判桌前”的訛詐。 當(dāng)時(shí)雙方外在表現(xiàn)都咄咄逼人，誰也不讓誰，實(shí)際上，中國立足防御，而蘇聯(lián)色厲內(nèi)荏。那時(shí)，中國擔(dān)心蘇軍坦克的集團(tuán)進(jìn)攻，研究怎么打“蘇修烏龜殼”。蘇聯(lián)軍方考慮的則是對付如潮水一般越過邊界涌來的中國士兵。在這樣的判斷下，珍寶島事件后，蘇聯(lián)加強(qiáng)駐遠(yuǎn)東蘇軍力量，重點(diǎn)放在構(gòu)筑防御地幅及空海軍裝備實(shí)行現(xiàn)代化上。蘇聯(lián)邊境線上的居民點(diǎn)很少，軍營哨所多，凡中國居民居住點(diǎn)對面必有蘇軍哨所，目的是為防備中國準(zhǔn)軍事人員（知青民兵）的襲擾。戰(zhàn)略方向上的前沿和縱深地區(qū)，修建大量永備工事和地下指揮所，形成以坦克和地堡為骨干的防御體系。比如退役的斯大林—2坦克被運(yùn)到中蘇國境線附近，作移動(dòng)炮臺(tái)使用。在國境線那邊，它們的同伴承擔(dān)類似職能。 在猜疑氣氛中，中蘇雙方只能加速戰(zhàn)場建設(shè)。按防御標(biāo)準(zhǔn)衡量，蘇軍遠(yuǎn)東部隊(duì)并不強(qiáng)悍，基本沿西伯利亞鐵路展開部署，談不上縱深。西伯利亞鐵路許多地段靠近蘇中邊境，哈巴羅夫斯克—符拉迪沃斯托克區(qū)間的某些地段距中蘇國境線只有幾公里，用炮兵就能封鎖和切斷運(yùn)輸。一旦鐵路被封鎖，整個(gè)遠(yuǎn)東濱海地區(qū)將陷入孤立無援的困境。而在蘇聯(lián)看來，中國人孤注一擲集中兵力發(fā)起突擊，切斷西伯利亞大鐵路也不是不可能的。為此，修建一條遠(yuǎn)離蘇中邊境、保持蘇聯(lián)內(nèi)地與遠(yuǎn)東聯(lián)系的可靠通道，構(gòu)成戰(zhàn)略縱深，就成了最緊迫的任務(wù)。 這便是第二條西伯利亞大鐵路，它從貝加爾湖地區(qū)至阿穆爾河地區(qū)鐵路，簡稱貝阿鐵路。這條鐵路西起西伯利亞大鐵路上的泰舍特，經(jīng)勒拿河畔的烏斯季庫特、貝加爾湖北端的下安加爾斯克、赤塔州的恰拉、阿穆爾州的滕達(dá)、哈巴羅夫斯克州的烏爾加爾、共青城，東至日本海畔的蘇維埃港。全長4275公里。貝阿鐵路并不是白手起家的，而是有些底子，其中泰舍特至烏斯季庫特、共青城至蘇維埃港段是蘇聯(lián)二戰(zhàn)后驅(qū)使日德俘虜修建的，分別于1947和1954年建成通車。 吳董所著《陌生的老路》連載三十六 2021年11 月 10 日 第 241 — 246 頁 | 
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