“一小時交通圈” “軌道上的京津冀”說走就走 日期：2022-02-27 07:35 來源：? 北京日報 京津冀協(xié)同發(fā)展，讓城市通勤范圍進一步擴大。如今，隨著京哈高鐵、京張高鐵、津保鐵路等建成通車，“軌道上的京津冀”主骨架已經(jīng)基本形成。 生活在京津冀，坐火車跨城出行體驗到底如何，便捷的鐵路網(wǎng)絡(luò)帶給沿線的百姓哪些變化？在兩天的時間里，記者搭乘4趟列車，跨越北京、天津、石家莊和承德等城市，為您親身實測“軌道上的京津冀”。 連接北京與天津的京津城際，因為有了更多像G8929次一樣的“過路車”，如今已不僅局限于服務(wù)京津兩地，也讓更多河北城市納入到北京、天津的“一小時交通圈”。 2008年8月，京津城際鐵路開通運營。作為全國第一條最高運營時速350公里的高速鐵路，京津城際開通之后，北京與天津“同城化”效應(yīng)愈發(fā)明顯。 從整個京津冀區(qū)域來看，北京、天津、石家莊三地形成了一個三角形的交通樞紐。長期以來，北京到天津、北京到石家莊都可以通過京滬線和京廣線來實現(xiàn)，唯一缺少的是天津到石家莊的直通通道。2015年津保鐵路建成后，彌補了空白，使北京、天津、石家莊三地交通樞紐實現(xiàn)互聯(lián)互通。 “津保鐵路開通之后，從石家莊到天津西最快不到2個小時，而之前直達列車最少需要4個小時，大大節(jié)省了旅客的出行時間?！笔仪f站值班站長張寧介紹，為滿足旅客乘車需求，津保鐵路開行的旅客列車從最初的9列，到2022年一季度調(diào)圖，已經(jīng)增加到了70列。津保鐵路的開通，為在京津冀工作、生活的人們帶來了極大便利。從石家莊站客流情況來看，京津冀旅客鐵路出行在近年呈增長趨勢。2014年，石家莊站旅客發(fā)送量為3200萬人次，到2019年就已經(jīng)超過5000萬人次。 列車從承德南站開出之后開始加速。一路上，列車穿山越嶺，但即使在隧道中行駛，記者的手機依舊能正常收到信號。此外，車上還提供了免費高鐵Wi-Fi，打開網(wǎng)頁的速度飛快，深受乘客喜愛。僅僅過了59分鐘，列車便到達了北京朝陽站。 2022年1月22日，京哈高鐵迎來全線貫通一周年，如今有越來越多的高鐵列車飛馳在京津冀的大地之上，讓“說走就走”成為常態(tài)。北京朝陽站站長寇正陽介紹，2021年全年，北京朝陽站累計發(fā)送旅客453萬人次，日均發(fā)送1.32萬人次。其中2021年10月1日發(fā)送旅客5.95萬人次，達到開通以來最高峰。開通一年來，北京朝陽站共經(jīng)歷了四次調(diào)圖，運行的列車對數(shù)由開通初期的20列增長到目前的80列，擔當線路也由京哈高鐵延線陸續(xù)延伸到赤峰、大連等地。(李博) |
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