吳董所著《陌生的老路》連載四十九 2022年4月 14 日 第325 — 329 頁 第八章 挖運(yùn)河：攬最大的活兒 前些日子，電視里播放了一個系列片，說的是近年中國工程隊伍完成的幾項超級工程?？吹臅r候我就想，中國人的老祖宗，最大的強(qiáng)項就是干大活兒，像萬里長城和大運(yùn)河，都是舉世無雙的特大工程，與長城和大運(yùn)河相比，埃及的金字塔不過是大石塊碼的大墳包。僅此而已。本章說的是這些年來中國公司在國外攬的一個大活兒，那就是開運(yùn)河。 1、世界上最長、最古老的人工水道 開鑿運(yùn)河，就像與老天爺斗氣兒，地理狀況是天造地設(shè)的，并不都會盡如人意。人類有時要改造改造，比方說從一地抵達(dá)另一地，為了方便些，那就挖一條運(yùn)河，把人和物資用船運(yùn)載過去。 中國運(yùn)河史專家姚漢源憤憤不平地寫道：“長城號稱萬里，其遺跡俱在，且名揚(yáng)中外，今表彰不已。以文物偉跡自當(dāng)之無愧，然物質(zhì)用途已成歷史，即欲修復(fù)不可能。京杭運(yùn)河之偉大成就固不遜于長城，時至今日表彰之者不多。”大運(yùn)河是超大規(guī)模文化遺產(chǎn)，見證了中國古代杰出的水利技術(shù)，對中華民族的發(fā)展具有不可替代的作用。大運(yùn)河既是經(jīng)濟(jì)之河，又是文化之河，2006年被國務(wù)院列為第六批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位，入選國家文物局世界文化遺產(chǎn)申報名錄。 2014年6月22日，聯(lián)合國教科文組織第38屆世界遺產(chǎn)委員會會議在卡塔爾多哈召開，審議通過將中國大運(yùn)河列入《世界遺產(chǎn)名錄》。大運(yùn)河沿線列入世界文化遺產(chǎn)名錄的有河道27段，以及運(yùn)河水工遺存、運(yùn)河附屬遺存、運(yùn)河相關(guān)遺產(chǎn)計58處遺產(chǎn)。世界遺產(chǎn)委員會認(rèn)為，大運(yùn)河是世界上最長、最古老的人工水道，也是工業(yè)革命前規(guī)模最大、流經(jīng)范圍最廣的土木工程項目。它促進(jìn)了中國南北物資的交流和領(lǐng)土的統(tǒng)一，反映了東方文明在水利技術(shù)和管理能力方面的杰出成就。 歷經(jīng)一千多年，大運(yùn)河直到今天仍有交通運(yùn)輸、行洪、灌溉、輸水等功能，大運(yùn)河文化的闡發(fā)和弘揚(yáng)，一掃之前默默無聞，飽受爭議的境況。無論學(xué)術(shù)作品還是媒體影像宣傳，對大運(yùn)河的熱情與日俱增，普遍認(rèn)為大運(yùn)河是“中國古代一項雄視百代、光耀千秋的偉大工程”、與長城齊名的人類建筑“奇跡”、“封建王朝的生命線”等等。 想看京杭大運(yùn)河的余韻，最好的地點(diǎn)是無錫。我出差去過無錫，有個突出感覺。在無錫城其他地方轉(zhuǎn)悠，覺得這地兒與別的江南城市差不多，沒有什么特別的，而走到古運(yùn)河的旁邊，就覺得氛圍全變了，河里船多，密密匝匝泊在岸邊，船大多樣式陳舊，與無錫這座城市現(xiàn)代化的大背景不大相吻，有些船上，著裝相當(dāng)隨意的水手在忙碌，吆三喝四的；有些船上，一家老少蹲在甲板上吃飯，表情陰郁。船上人的著裝也與街道上的人不一樣，好像處于另一個時代。比如說，晚清。 京杭大運(yùn)河已有2500多年歷史。橫貫于無錫市的古運(yùn)河段以吳橋經(jīng)西水墩、南門至清名橋這長約6公里的河段最具江南水鄉(xiāng)風(fēng)情。清名橋位于南門外的古運(yùn)河與伯瀆港交會處，是古運(yùn)河無錫段的最佳景點(diǎn)。 無錫古運(yùn)河是京杭大運(yùn)河的一段，北接長江，南達(dá)太湖，全長40多公里，縱貫無錫城區(qū)。無錫古運(yùn)河的歷史可追溯到商末，三千年前，周太王長子泰伯在梅里建勾吳國，為灌溉和排洪的需要，就率領(lǐng)民眾開鑿伯瀆河。歷史上吳王闔閭攻楚，夫差北上伐齊，都曾通過這條河。這條河不僅是無錫最早的人工河，應(yīng)該說也是人類歷史上最早的運(yùn)河了。如今這條河雖然已失去了往日的重要作用，但悠悠河水，凝聚了無錫三千年風(fēng)風(fēng)雨雨的歷史，交織著水鄉(xiāng)河古樸醇厚的民風(fēng)民俗。 從有運(yùn)河始，無錫先民就傍河而居，因河設(shè)市，以河為生。孕育了獨(dú)具特色的江南運(yùn)河水鄉(xiāng)文化。現(xiàn)在在無錫能夠一覽這種江南水鄉(xiāng)生活畫的最佳角度，應(yīng)該是在無錫的清明橋。清明橋兩岸的水弄堂是無錫最具特色的水鄉(xiāng)風(fēng)景。兩邊民居高低錯落，碼頭石埠錯落有致，白天人家臨窗面水，夜晚船家櫓聲燈影，后門洗汰下船，前門逛街上橋，每逢下雨時節(jié)，絲絲小雨飄灑在白墻黑瓦上，好一幅“人家盡枕河”的民俗風(fēng)情畫。現(xiàn)在雖然有的房屋已經(jīng)破舊，墻壁斑駁，但仍有許多人面對著這小橋流水、枕河人家、槳聲驚夢的水弄堂流連忘返。 橫跨在水弄堂上的清明橋是無錫古運(yùn)河上規(guī)模最大、保留最完整的單孔石拱橋。始建于明萬歷年間，在無錫人心目中，清明橋在歷史上的繁榮就象那幅名畫《清明上河圖》描繪的一樣，是古老運(yùn)河歷史的符號、文化的縮影。在明清編纂的《無錫縣志》上，把穿城而過的河流稱為邗溝。邗溝是吳國末代君王夫差開鑿的人工運(yùn)河。夫差開鑿這條運(yùn)河的目的并不是如他先祖太伯那樣用于農(nóng)田水利，而是為了稱霸，北伐齊國。邗溝不僅無錫城區(qū)這一段，而是從姑蘇的平門開始，經(jīng)無錫蕩口的漕湖，經(jīng)無錫城，穿過當(dāng)時被稱為漁浦，現(xiàn)在的武進(jìn)、丹陽入江，到廣陵（揚(yáng)州）再由廣陵北上。后來邗溝成為大運(yùn)河的江南一段河道。因此，無錫的古運(yùn)河如從夫差開鑿邗溝算起，已有近2500年歷史了。 關(guān)于運(yùn)河的定義，國際通用的定義是人工開鑿的通航河流，中國的第一條運(yùn)河是《左傳》記載的夫差開鑿邗溝的史實。這段史料很簡略，但事實基本清楚，學(xué)術(shù)界基本認(rèn)可，公元前486年，吳王夫差“城邗，溝通江淮”。有學(xué)者認(rèn)為，溝通江淮的邗溝可能只有其中某段是人工開挖的，長度有限，與平地開河的人工河不可相提并論，當(dāng)時的吳王夫差沒有能力或必要開鑿從邗城（揚(yáng)州）到末口（淮安）的人工運(yùn)河。廣西靈渠鑿成于公元前214年，也屬世界最古老的運(yùn)河之一。 運(yùn)河一詞來自國外，中國古人不這么說，一般說溝或渠，提法中包含了人工成分。就中國古代而言，運(yùn)河應(yīng)有廣義和狹義兩種含義：狹義運(yùn)河指符合國際詞典定義的完全人工開鑿的河流，有元朝開鑿濟(jì)州河、明朝開鑿的會通河、清朝開鑿的中運(yùn)河等。廣義運(yùn)河主要利用自然河流湖泊，開挖一些連接河段，將自然河流湖泊溝通成較長的水運(yùn)通道。 京杭運(yùn)河與京杭大運(yùn)河是有差異的提法，別看僅多了個“大”字，卻是兩個不同概念。京杭運(yùn)河一般指具有通航能力的京杭大運(yùn)河線路，從山東濟(jì)寧到杭州的運(yùn)河，是國家交通運(yùn)輸部門對京杭大運(yùn)河拓寬改造后通行的名稱，而非普通地圖上標(biāo)識的京杭大運(yùn)河。京杭大運(yùn)河則是指元朝以后形成的從北京到杭州的運(yùn)河。大運(yùn)河應(yīng)是對古今南北大運(yùn)河的總稱，范圍比京杭大運(yùn)河大得多。 從長度上看，有學(xué)者認(rèn)為京杭大運(yùn)河應(yīng)延長到浙江寧波，將浙東運(yùn)河包括在內(nèi)，若然就只能稱大運(yùn)河，而不能稱京杭大運(yùn)河或京杭運(yùn)河。 從時代看，隋唐與北宋以洛陽和開封為中心的大運(yùn)河，起點(diǎn)西至關(guān)中，南到杭州，北到北京，很難用京杭大運(yùn)河概括。所以國家將原來提出的京杭大運(yùn)河申遺，代之“中國大運(yùn)河”（簡稱大運(yùn)河）命名國家文物保護(hù)單位并準(zhǔn)備申報世界文化遺產(chǎn)。 各種著述論說中國開鑿運(yùn)河的地理原因時，一般說中國地形西高東低，呈階梯狀，落差大，所以河流大多數(shù)自西向東流，造成只有東西流向的通航河流，沒有南北流向的通航河流，只有東西間的航運(yùn)河流，缺乏南北間航運(yùn)河流。因此自古以來開鑿運(yùn)河，都是南北運(yùn)河，以便溝通東西河流，加強(qiáng)南北聯(lián)系?！爸袊糯闹饕恿魅际菛|西走向，沒有南北水道，這種橫向封閉的自然水系嚴(yán)重地制約著全國各地的交通往來，不利于國家的統(tǒng)一、經(jīng)濟(jì)文化的交流和發(fā)展?！?span lang="EN-US"> 這里實際上形成兩點(diǎn)認(rèn)識：第一，中國河流都是東西流向的，因而通航河道也都是東西流向，沒有能通航的南北流向的自然河流；第二，東西流向的河流只能東西航運(yùn)，無法南北航運(yùn)，所以中國開鑿的運(yùn)河都是南北流向，目的是溝通南北聯(lián)系。兩個認(rèn)識因果關(guān)系明確，相互證據(jù)，由于第一個認(rèn)識而自然產(chǎn)生第二個認(rèn)識，而第二個認(rèn)識又說明第一個認(rèn)識的正確性。最后得出只能開鑿南北流向的大運(yùn)河來溝通南北交通的結(jié)論，甚至讓人產(chǎn)生中國古代開鑿的都是南北走向的運(yùn)河的認(rèn)識。 這些認(rèn)識很可能是受到大運(yùn)河就是京杭大運(yùn)河的誤導(dǎo)，但基本根據(jù)傳統(tǒng)的地理教科書的介紹，而沒有深入研究中國河流的實際。總體上看，中國的地形西高東低，呈階梯狀，落差大，河流自然呈東西流向，東西流向的河流多，如長江、黃河、淮河、錢塘江、海河五大河流都是東西向的，其他河流，如渭河、漳河等亦然，大運(yùn)河是溝通這些河流的唯一南北動脈，這點(diǎn)不錯。但這里說的河流東西流向或南北流向應(yīng)當(dāng)是相對的，東西流向的河流中有南北流向的河段，南北流向的河流也有東西流向的，主要是受地形影響，亦有個別是人為因素，如黃河改道。 如果考察中國各區(qū)域的河流走向，自西向東流向只是總體趨勢，但實際上受地形影響，流向是復(fù)雜變化的，并非都是東西劃一，很多河流，包括重要的河流，特別是大河的支流，有許多是南北流向的。即便是東西向的河流，相當(dāng)多的河段是南北流向的，如黃河從托克托到潼關(guān)一段，古稱“西河”，位于山陜之間，完全是東西流向的，其中有些河段至今保持一定的航運(yùn)功能。古代的濟(jì)水，從黃河分出，都是南北流向，往山東巨野澤，或往山東東北入海，或往泗水，奪泗入淮。古代的鴻溝，由黃河改道分出，自北向南流到淮陽（陳），入淮河水系，都是南北流向。 中國大運(yùn)河由隋唐大運(yùn)河（衛(wèi)河、通濟(jì)河段）、京杭大運(yùn)河（通惠河、北運(yùn)河、南運(yùn)河、會通何、中河、淮揚(yáng)運(yùn)河、江南運(yùn)河段)、浙東運(yùn)河三大部分十段河道組成 ，全長2700公里（含遺產(chǎn)河道1011公里），跨越地球10多個緯度，縱貫在中國最富饒的華北大平原與江南水鄉(xiāng)上，自北向南通達(dá)海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，是中國古代南北交通的大動脈。自清末改漕運(yùn)為海運(yùn)后，大運(yùn)河地位衰落。 水道運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)而省力，水道交通很早便受到人們的重視和利用。但中國主要河流絕大多數(shù)是東西走向，沒有南北水道，這種橫向封閉的自然水系嚴(yán)重地制約著全國各地的交通往來。在這種情況下，人們開始設(shè)法開鑿南北走向的人工河。從吳國開鑿的邗溝起，此后有戰(zhàn)國時期魏國在中原地區(qū)開的鴻溝，三國時曹魏在華北平原開的白溝、平虜渠、利漕渠，吳國在江南開破崗瀆。但直到隋朝以前，運(yùn)河規(guī)模都不大，互不連貫，時興時廢，沒有形成完整的水運(yùn)系統(tǒng)。因此將這個時期所開鑿的運(yùn)河統(tǒng)稱為早期的運(yùn)河。隋代統(tǒng)一中國后，發(fā)展江淮漕運(yùn)，從584年（隋文帝開皇四年）到610年（隋煬帝大業(yè)六年）20余年間，充分利用過去開的運(yùn)河和天然河流，先后開鑿了通濟(jì)渠、永濟(jì)渠，并重修江南運(yùn)河，鑿成和疏通了以國都洛陽為中心，北抵河北涿郡、南達(dá)浙江余杭的大運(yùn)河。唐代的運(yùn)河基本上是沿用了隋代大運(yùn)河的體系，只是作了局部的變更和整修。所以后人有“隋朝開河，唐宋受益”之說。 隋唐以后，伴隨著中國古代政治中心的東漸北移與經(jīng)濟(jì)重心的逐步南移，開通疏浚聯(lián)結(jié)南北方重要交通運(yùn)輸干線的大運(yùn)河，已經(jīng)成為歷代封建統(tǒng)治者的共識和奉行的基本國策。 北宋皇朝都開封，即十分重視開發(fā)運(yùn)河交通運(yùn)輸，通過開鑿整治汴河、惠民河、廣濟(jì)河、金水河以及江淮運(yùn)河、江南運(yùn)河、兩浙運(yùn)河等重要運(yùn)河河道，把江浙、兩淮、荊湖等南方地區(qū)與河北、京東、京西以及京畿一帶等北方地區(qū)連接起來。南宋皇朝都杭州，偏安東南半壁，也大力疏浚江南運(yùn)河以供運(yùn)輸。 金、元、明、清四朝都建都北京，更進(jìn)一步開鑿溝通河北、山東運(yùn)河河道以南接江淮各地。尤其是元朝世祖忽必烈時開鑿濟(jì)州河、會通河、通惠河等運(yùn)道，遂使大運(yùn)河直接貫通南北，也使前代呈多支型分布的運(yùn)河轉(zhuǎn)變?yōu)閱尉€型的大運(yùn)河，從而把南北方各大經(jīng)濟(jì)區(qū)更直接地聯(lián)系起來，成為中國運(yùn)河變遷史上自隋代以后又一次重大轉(zhuǎn)變，奠定了此后南北京杭大運(yùn)河的基本走向及其規(guī)模。此后，明朝的永樂皇帝、清朝的康熙皇帝也在整修運(yùn)河工程方面作出了積極的貢獻(xiàn)。 與此同時，運(yùn)河的開鑿整修技術(shù)也日漸成熟，運(yùn)河的管理更是日臻完善。這一時期，不僅在解決運(yùn)河水源、保護(hù)河堤、開鑿河道、利用各種閘、堰以控制調(diào)節(jié)運(yùn)河水量等關(guān)鍵技術(shù)上有重大創(chuàng)新突破，涌現(xiàn)出郭守敬、潘繼訓(xùn)、靳輔等一批卓有成就的水運(yùn)專家，而且還完善了各個職責(zé)分明的運(yùn)河管理機(jī)構(gòu)，制訂了較為嚴(yán)密的規(guī)章制度，以確保運(yùn)河的航運(yùn)暢通，極大地發(fā)揮著運(yùn)河在漕運(yùn)等方面的功能。 盡管中國大運(yùn)河是京杭運(yùn)河、隋唐運(yùn)河、浙東運(yùn)河的總稱，但京杭運(yùn)河有時是大運(yùn)河的“形象代表”，它全長1794公里，比蘇伊士運(yùn)河長10倍，比巴拿馬運(yùn)河長20倍，是世界上最長的人工開鑿的運(yùn)河。元代是它的全盛時期，溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系、是縱貫?zāi)媳钡乃辖煌ㄒ?。明清兩代維持元運(yùn)河的基礎(chǔ)，明時重新疏浚元末淤廢的山東境內(nèi)河段，從明中葉到清前期，在山東微山湖的夏鎮(zhèn)至淮安間，進(jìn)行了黃運(yùn)分離的開泇口運(yùn)河、通濟(jì)新河、中河等運(yùn)河工程，并在江淮之間開挖月河，進(jìn)行了湖漕分離的工程。京杭大運(yùn)河作為南北的交通大動脈，歷史上曾起過巨大作用。運(yùn)河的通航，促進(jìn)了沿岸城市的迅速發(fā)展。京杭運(yùn)河的通航里程為1442公里，全年通航里程為877公里，主要分布在黃河以南的山東、江蘇和浙江。 公元605年，隋煬帝征發(fā)百萬民工，修造通濟(jì)渠。同年改造邗溝。608年，征發(fā)河北民工百萬開鑿永濟(jì)渠。610年溝通長江河。至此，開鑿大運(yùn)河的工程基本完成，為隋大運(yùn)河。隋代開鑿的大運(yùn)河以京都洛陽為中心，東北抵涿郡，東南至余杭，全長2500公里。溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，并把京師、東都、幽州、汴州、梁郡、楚州）、揚(yáng)州、蘇州、杭州等聯(lián)綴在一起，對隋唐時南北經(jīng)濟(jì)、文化交流，維護(hù)全國統(tǒng)一起了促進(jìn)作用。唐朝對運(yùn)河做過些修整。742年在三門峽以東，人們在巖石中開鑿一條渠道，為天寶河。 浙江省東部寧紹平原上的主干航道西段蕭紹運(yùn)河（舊稱西興運(yùn)河）系古代人工疏浚、開鑿而成；東段利用余姚江天然水道，余姚江在余姚縣丈亭以下，至寧波匯入甬江。因運(yùn)河穿越的錢塘江、曹娥江、甬江的水位高低不一，歷史上只能分段航運(yùn)。1966年興建15～30噸級升船機(jī)多座，1979年又按40噸級標(biāo)準(zhǔn)浚治航道，1983年全線通航。第二期運(yùn)河改造工程航道標(biāo)準(zhǔn)提高為100噸級，錢塘江溝通運(yùn)河工程實施后可直達(dá)杭州，與京杭運(yùn)河聯(lián)結(jié)。 河北段大運(yùn)河始于東漢末年，流經(jīng)廊坊、滄州、衡水、邢臺和邯鄲5市，總長近600公里。迄今為止，京杭大運(yùn)河河北段運(yùn)河的流向與河道基本沒變，真實性和完整性保持很好。邯鄲境內(nèi)現(xiàn)存大運(yùn)河主要流經(jīng)邯鄲東南部魏縣、大名、館陶縣等地。經(jīng)考古調(diào)查統(tǒng)計，大運(yùn)河邯鄲遺存豐富，全長141．8公里，流域面積701．5平方公里，是中國大運(yùn)河中段重要流域，并保存大量與運(yùn)河有關(guān)的物質(zhì)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。 邯鄲大運(yùn)河歷史上屢經(jīng)變遷，東漢末稱白溝，隋唐時以永濟(jì)渠、御水、淇水互稱，宋金元時稱御河，明清時稱衛(wèi)河，今稱衛(wèi)運(yùn)河或漳衛(wèi)運(yùn)河。邯鄲境內(nèi)現(xiàn)存大運(yùn)河主要流經(jīng)邯鄲東南部魏縣、大名、館陶等地。肇始于東漢末期、形成于隋朝、繁榮于唐宋、延續(xù)至今的邯鄲運(yùn)河文化，以跨越時空之長、流經(jīng)地域之廣、遺存之豐富，在中國大運(yùn)河文化體系中占有一席之地。2008年3月，邯鄲成為大運(yùn)河申報世界遺產(chǎn)33個聯(lián)盟城市之一。大運(yùn)河邯鄲段是中國古代運(yùn)河肇始地之一，全長141.8公里，流域面積701.5平方公里，是中國大運(yùn)河中段重要流域，并保存大量與運(yùn)河有關(guān)的物質(zhì)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。 2016年6月，我公司一行乘郵輪游長江，與我們同行的有重慶某航運(yùn)公司董事長沈衛(wèi)、江蘇宿遷農(nóng)行前行長劉成武和北京一家文化公司經(jīng)理劉躍軍，他們在江蘇淮陰上學(xué)時是同班同學(xué)。沈衛(wèi)給人留下的印象很深，他身高一米八六，年輕時的跳高成績居然達(dá)到一米九一。 閑聊時，劉成武無意中說到一件事：前不久，在淮陰發(fā)現(xiàn)了漕運(yùn)總督府遺址。在場的老馮寫過《大清織造》上下卷，對漕運(yùn)有研究，趕緊問：“淮陰政府在漕運(yùn)總督府原址上復(fù)建了嗎？”劉成武說：“遺址只給出大體布局，清代漕運(yùn)總督府的建筑規(guī)制不清楚，不敢貿(mào)然上。” 接著，劉成武如數(shù)家珍，說：“在淮陰發(fā)現(xiàn)漕運(yùn)總督府遺址，說明我們家鄉(xiāng)淮陰這個地方在大運(yùn)河的地位。前不久完成的南水北調(diào)中線工程輸水干渠，全長1273公里，向天津輸水干渠長154公里。就干渠里程來說，南水北調(diào)中線的總距離不是中國歷史上最長的人工河道。2002年，南水北調(diào)東線工程開始建設(shè)，東線一期工程輸水干線長1467公里，利用已有京杭大運(yùn)河的河道834公里，新挖河道不過633公里。在長江至東平湖1045公里工程中，大部分利用了原有京杭運(yùn)河的河道?！?span lang="EN-US"> 老馮有個老同學(xué)叫李鐵軍，是原國務(wù)院南水北調(diào)辦公室副主任。老馮驚訝地說：“我說南水北調(diào)工程怎么干得那么快呢，原來一部分是利用了京杭大運(yùn)河的老底子。和鐵軍聊天時，他都沒提過這事兒?！?span lang="EN-US"> 別管京杭大運(yùn)河的開鑿年頭有多早，規(guī)模有多大，它也完全在中國內(nèi)地。與它相比，有兩條著名國際運(yùn)河，共同點(diǎn)是溝通不同的海洋，名氣比中國大運(yùn)河大得多，那就是巴拿馬運(yùn)河與蘇伊士運(yùn)河。 連載(三十九)：董事長吳總所著《陌生的老路》 第八章 第二節(jié) 2017年12月11 日 第464 -472頁 吳董所著《陌生的老路》連載四十九 2022年4月 14 日 第325 — 329 頁 | 
= =中科首頁== 
= =關(guān)于中科= = 
