北京首列智慧地鐵11號線 等待時間減40% “慧眼”發(fā)現(xiàn)300米內(nèi)障礙物 日期：2021-10-11 07:51 來源：北京日報分享： 原標(biāo)題：首列智慧地鐵列車將駛上11號線 乘客等待時間減少40% “慧眼”發(fā)現(xiàn)300米內(nèi)障礙物 “未來列車”正在駛來！在10月10日舉行的2021中關(guān)村論壇系列活動首屆城市軌道交通青年科學(xué)家企業(yè)家國際論壇上，交控科技股份公司董事長郜春海透露，北京地鐵11號線將率先嘗試應(yīng)用自主虛擬編組等技術(shù)，在全國首次開跑“智慧列車”。 車廂可增可減虛擬編隊 早高峰搭乘地鐵的市民會發(fā)現(xiàn)，即便是在最繁忙的時間點，地鐵列車的發(fā)車間隔最小在90秒左右。地鐵運行網(wǎng)絡(luò)上，兩列車的間距也保持在200米到400米。但交控科技建設(shè)的城市軌道交通列車通信運行控制國家工程實驗室所展示的“未來列車”，發(fā)車間隔可以縮減到65秒，兩車間距可降至40米。 這依靠的是最新一代城市軌道交通控制系統(tǒng)技術(shù)——自主虛擬編組技術(shù)，此前在世界上還沒有落地應(yīng)用過。研發(fā)這項技術(shù)的交控科技研究院副院長包峰說，北京地鐵11號線已經(jīng)被定為國家示范工程，將率先嘗試應(yīng)用自主虛擬編組等技術(shù)。這也將是全國地鐵首次跑起“智慧列車”。 由于11號線西段站間距較短，最小發(fā)車間隔可能達不到65秒的理論值，但也會遠低于當(dāng)前傳統(tǒng)技術(shù)90秒的極限。 自主虛擬編組技術(shù)與如今的地鐵列車編組完全不同。乘客多的時候可以添加車廂，但前后并不相連，而是采用通信方式將兩組列車連接、追跑起來。高峰的時候就可以編隊運行，提升運力；平峰的時候還能解編，降低運營成本。 全球首個最高安全等級認證 總的來看，自主虛擬編組可以讓運營能耗降低29%，乘客平均等待時間減少40%，總成本降低25%以上?！疤摂M編組是基于車車通信系統(tǒng)，而不是傳統(tǒng)的‘車-地-車’通信，大幅提升了效率。”包峰說。 與此同時，全球首個獲得SIL4最高安全等級認證的自助感知系統(tǒng)也為虛擬編組列車配上了“慧眼”。列車依靠長短焦相機、深景激光雷達、廣域激光雷達和毫米波雷達，一“眼”就能“看”到前方300米內(nèi)的障礙物。在國家工程實驗室所展示的車輛中看到，當(dāng)車輛前方8米的軌道上突然出現(xiàn)了一根棍子，車頭平板電腦屏幕迅速提示預(yù)警。 同樣應(yīng)用在11號線列車上的，還有支持搭載多個子系統(tǒng)應(yīng)用程序的“一體化平臺”。通過這一平臺，系統(tǒng)可以準(zhǔn)確計算出車廂內(nèi)乘客數(shù)量、密度；疫情之下，如果有乘客沒有戴口罩，也能識別發(fā)現(xiàn)；相比傳統(tǒng)列車突發(fā)情況時按鈕呼叫司機，這列車則能檢測到乘客呼救求援的動作…… 智能化成未來地鐵發(fā)展方向 根據(jù)計劃，地鐵11號線西段(即冬奧支線)將在2021年底開通，但自主虛擬編組技術(shù)2022年開始才會在地鐵11號線陸續(xù)落地。11號線開通初期還將沿用全自動運行系統(tǒng)，但會預(yù)留相應(yīng)的技術(shù)條件，便于后期升級到最新技術(shù)。 論壇上，國內(nèi)外知名學(xué)者和業(yè)內(nèi)人士也介紹了未來智慧軌道交通的亮點和技術(shù)攻關(guān)路線。北京交通大學(xué)相關(guān)負責(zé)人透露，由北交大牽頭的智慧軌道交通前沿創(chuàng)新中心將用三到五年時間建成，創(chuàng)新中心將集中力量研究智慧軌道交通自學(xué)習(xí)自主運行、自適應(yīng)易行服務(wù)、自診斷健康管理、自循環(huán)節(jié)能降噪。 “此前的技術(shù)讓軌道交通逐漸實現(xiàn)了‘自動化’，而未來的方向是‘智能化’?！臂汉Ｍ嘎叮磥淼牡罔F，依靠人工智能等技術(shù)，在車站、列車、運行、維護等多方面實現(xiàn)智能化，乘客也將更方便、更舒適。(曹政) |
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